倘若不是突擊了一個通宵，把掃尾的活兒干得那么漂亮，可能1月19日泰州口岸船舶有限公司承建的3.8萬噸散貨船（TK1013）的簽字交付就沒有那么順當。帶著一身疲憊回家的東南公司（外包隊）生產主管錢建東，當然也沒有想到緊接著還有更為艱苦的任務在等著他。

　　5.55萬噸雜貨船是目前口岸公司承建噸位最大的雜貨船，TK1101是該型船的首制船，大節點計劃把該船的下水日期定在1月26日。眼看著下水在即，可是受相關船配設備到廠較晚的影響，此時該船的艙口蓋、主機、克林吊等主要設備仍沒有安裝到位，這意味著該船達不到下水完整性狀態的要求。如果等下水后再安裝，受碼頭起吊能力制約，得外請浮吊作業，增加不菲的開支。假如推遲幾天下水，錯過了26日的這個潮汛，下個潮汛則要等上半個月，而那個時候已是春節長假了，一拖可不是三天兩天，恐怕要被拖上一個月。負責該船安裝任務的東南公司接到通知，要求他們務必在23日——24日完成相關設備的吊裝任務，以確保該船按期下水。

　　錢建東明白，該船27個艙口蓋才裝了8個，剩下的19個若在平時，至少也得三四天，而現在留給他們的時間只有一天一夜了。能不能完成這個艱巨的任務，他開始犯難了，而到了現場一看，心里更是涼了半截。驟然降溫，風雪交加的天氣，使得甲板上結起了薄冰，就象一個溜冰場。安全是他擔心的首要問題，臨近春節，誰也不愿在這個節骨眼上出紕漏，誰不想太太平平的過大年啊。“天氣這么冷，我們怎么干啊？”聽到要干這活兒，工人們有情緒，免不了發幾句牢騷。錢建東找來該公司工作經驗豐富的裝配班班長呂青林一合計，覺得情況緊急，時不我待，任務再重，困難再大，干起來再說。一方面做好工人的思想工作，安撫情緒，另一方面堅定信心，一定完成任務，不能影響下水。

　　關于23日的那次降溫，雖然沒有先前網傳的-16℃那么嚴重，但-11℃還是創下了30年以來泰州地區的最低氣溫紀錄，堪稱霸王級極寒天氣。事后許多人家水表、水管爆裂的故障維修可忙壞了當地的自來水公司，這一寒流漸變的時候，躺在溫暖的被窩里的人們并不知道，而親歷這一過程的是奮戰在TK1101船上10幾位東南公司的壯士們。

　　“那天真是太冷了，除了我們的一腔熱血，幾乎什么都被凍住了。臉凍得發青，手腳凍得麻木，我們得不停的干活，停下來就更覺得冷。”呂青林回憶說：“就連起吊用的對口銷都被凍住，我們要用榔頭狠勁的敲，粗重的鋼絲繩經過冰凍之后也變得更加難以操作。”那天的風也特別大，人在離地二十幾米高的甲板上站都站不穩，為了御寒他們用彩條布臨時搭建的棚子，也被肆虐的寒風撕扯著飛入江中。說起當時作業環境的艱苦，一直堅守在現場的錢建東說：“只有在那個甲板上行走，你才能真正體會到什么叫‘如履薄冰’的感覺，安全起見，有時候這邊的人要到那邊去，我們都不敢走，而是趴在上面手腳并用，挪著身子爬著過去。”

　　呂青林說，忙活到半夜的時候，我們又餓又困。困了我們就湊在一起吹吹牛，說說笑話來趕走睡意。餓了，我們也準備了熱水和方便面，但可能是太累的了緣故，人一點兒食欲都沒有，沒有一個人吃。此時萬籟俱寂，偶有幾艘夜航的船只在不遠處的長江主航道上靜靜駛過，此刻這些男子漢們心中油然升起一種“與天斗、與地斗”的豪情，不由得為自己的壯舉而感動。有著11年船廠工作經歷的呂青林從未經歷過這樣的場面，情不自禁地掏出手機拍了張實時相片，把上面覆蓋著一尺厚積雪，下面掛著長串冰棱的一個艙口蓋畫面，發到了微信朋友圈，并配上一小段文字：“丑時了，可謂天寒地凍”。

　　59歲的李大根是那次參加施工年齡最大的一位，俗話說家有一老如有一寶，辦事穩當、責任心強是大家對他的一致評價。他的任務主要是負責檢查艙口蓋編號，確定擺放位置，協助穿對口銷，此外對影響作業的安全隱患進行處理，比如清雪、除凍，準備防滑草墊等等。李大根介紹，在如此惡劣的環境下工作，他也是頭一次，雖然苦、雖然累，但是看到公司的生產主管、班長都親臨現場，以身作則，我們就沒有什么可說的了。他說，我們的師傅都很能吃苦，很能干。干活的時候，大家彼此都相互照應，在協同作業的時候，都會不停的提醒對方“注意安全，注意安全”。給艙口蓋吊裝定位的時候，我們使用的方向繩，通常情況下，只需要一個人操作就行了，但是那天天太冷，繩都被凍僵了，風太大，艙口蓋不停地轉動，這時我們所有的人都是一個目標，一起上，我能夠感覺到我們是一個充滿凝聚力，充滿戰斗力的集體。

　　經過26個小時的連續奮戰，24日早上8點10分，朝陽升起，霞光滿天的時候，TK1101船所有艙口蓋吊裝結束，主機吊裝結束。雖然吊裝的過程中出現了因行車故障中斷兩次的小插曲，但總體來說還是十分順利的。錢建東把這次任務稱著是難啃的骨頭，一開始真的沒有把握，但是到半夜的時候，他覺得有戲，因為總共5個艙，他們已經吊到了3號艙。錢建東不無欣慰地說：“任務完成了，雖然天氣很冷，但我們的心里是暖和的”。