經過49天的緊張施工，傷痕累累的海損船“連云港”輪在廣東中遠海運重工修復一新，于4月22日揚帆起航，將穿梭于各大港口之間。

海損船“連云港”輪是一艘7艙散貨船，主體工程為艏隔艙、NO1/2/5艙右高邊柜貨艙、NO7艙右和機艙部位海損位置換新，涉及9個分段整體換新，鋼板量200余噸，進廠后有效緩解了第一季度鐵工工程量不足的矛盾。

針對該輪海損修理工程，由船體車間和技術部為主體的勘查小組在船舶靠碼頭后第一時間現場勘查海損情況，確認修理范圍，核對船方圖紙資料，落實制定修理工藝，做足前期準備。

由于損傷部位鋼板嚴重變形，舊段拆舊、新段吊裝成了本次修理工程的最大風險源，存在孔、洞、邊較多和重心分布不穩等風險。施工前，船體車間編制完成了詳細的拆舊裝新方案，在與修船事業部、安保部、技術部、服務車間共同探討并審核通過后，對所有施工隊伍進行了全面交底，落實各項基礎工作。施工過程中，項目組人員按照策劃針對每一處位置的拆舊裝新進行著嚴格的管控，堅決做到基礎工作率先扎實、施工過程才能暢通的生產理念。

除了安全生產管理外，項目組在施工過程中需要應對的另外一項重大挑戰就是克服降雨影響。室外建造的新造分段剛上胎后不久，雨水天氣便占據了廠區上空，斷斷續續到整個工程的完工結束。面對持續多天的大雨和艱巨的工期壓力，項目組和施工班組沒有絲毫的畏懼與退縮，不等不靠、迎難而上，搭設防雨棚，及時清理積水，做好各項管控，盡管作業難度加大很多，仍然堅持在搶進度的第一線。收尾階段，持續的雨水對分段搭載焊縫焊接的影響更是嚴重，而項目工期十分緊張，容不得后推。為確保按期開航，修船事業部、安保部、船體車間管理人員齊動員，積極探索在復雜條件下的防雨措施。經過摸索，項目組在船上搭設起牢固的雨棚鋼管架，有效的綁扎起遮雨措施，一勞永逸，避免了帆布被風吹、刺破而造成漏水不斷對施工的影響。

質量管理方面，生產管理人員遵守船檢的要求，嚴格管控馬克，落實三級報驗制度，盡管可能出現膝蓋紅腫磨皮現象，也要保證每個位置都要至少查看兩次以上。在大家的共同努力下，本次200噸鋼板換新工程的每處裝配、完工、壓氣等環節都是一次性通過，做到了不返工、不等靠、不浪費時間，得到了船東和船檢的贊揚。值得一提的是，船級社還以手寫感謝信的方式對項目組辛苦付出所取得的良好效果予以高度肯定。

整個生產過程中，項目組所有人員齊心協力，按計劃推進整個工程施工進度，安全、優質、高效完成了施工任務，展示出公司不懼困難的企業氣質，進一步樹立了廣東中遠海運重工修船品牌。