2020年4月23日，“雪龍”和“雪龍2”科考破冰船聯袂完成第36次南極考察后返回位于上海的中國極地科考碼頭。這是我國首次“雙龍探極”。

此次南極考察隊由394人組成，歷時198天，兩船總行程7萬余海里，冰區航行4900海里，完成了62項任務。“雪龍2”號在首航之旅中表現優異，不僅雙向破冰能力達到了設計要求，船上配備的先進科學考察裝備也極大提升了我國極地海洋調查的能力和效率。

在整個過程中，中國船舶集團旗下江南造船總裝一部的顧燕軍、金來勇、徐政華三人隨船保駕，出色地完成了任務。3人之中，除了顧燕軍是1980年生人，金來勇、徐政華都是90后，年輕的他們成功經受了考驗，再次證明了江南人信得過、靠得住。

三大護法助雙龍

“雪龍2”號2019年10月9日從上海出發，10月15日從深圳啟程，“雪龍”號2019年10月22日從上海啟程，開啟我國第36次南極陸地科學考察。按照要求，公司需派出3名技術人與“雪龍2”號同時出征，隨船進行保駕護航。總裝一部決定派船二作業區顧燕軍、技術調試室金來勇、電三作業區徐政華出征。顧燕軍不僅是“雪龍2”號的單船主管，還是一名有著21年工齡的銅工技師；金來勇是中高壓配電板、吊艙調試主管，是該船自動化、智能化的核心指揮員；徐政華雖然是一名90后，但進廠9年的磨礪早已將他歷練成一名電工“老師傅”，電氣配合調試經驗豐富。他們三人均參與了“雪龍2”號整個建造過程，專業能力和綜合素質早已得到船員的高度認可，尤其是排故綜合能力非常出色。

“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環境中連續破冰航行。最初三位保駕人員最為擔心的是，“雪龍2”號在破冰時機艙內設備會因為震動而產生故障，在隨船保駕過程中，三人每天堅持巡查，做好記錄，不放過任何蛛絲馬跡，確保萬無一失。最終江南的技術和質量經受住了考驗，“雪龍2”號經受住了風雪的洗禮，圓滿完成了為“雪龍”號破冰開路、尋找卸貨點的任務。

整個保駕過程總體順利，雖然也遇到了一些棘手的問題，但三位保駕人員憑借豐富的經驗和專業的技術將故障一一排除，確保了整個考察順利進行。在赤道航行期間，主空壓機頻繁跳電，問題出現后金來勇第一時間趕到機艙，對照原理圖、檢查線路、更換電控箱主開關、在三相電源線之間增加絕緣墊……當時正處赤道，機艙溫度接近五十攝氏度，幾個小時下來工作服仿佛剛從水里剛撈出來似的，但金來勇反復調整、測試，最終解決了問題，還將空壓機接入機艙監測報警系統，便于值班人員第一時間發現類似情況。

讓徐政華印象深刻的則是疏通廚房下水道，提起這個，他還習慣性地用手在鼻子前扇了一下。當接到廚房下水道堵塞、船員高壓吹除無效的通知后，他和顧燕軍等人很快來到廚房并投入到工作中，檢查管道、設備，很快確認是污水處理裝置出現了問題，找工具、拆開、清理污物。由于下水道返水，整個廚房彌漫著味道，用徐政華的話說，整個修理過程極其“酸爽”。

讓三人難忘的還有艏部50噸吊車的修理經歷。在離地面15米的高處，沒有維修用的吊車，他們制作專用工裝，來來回回，上上下下，在西風帶里超過6級的大風下，依靠2名船員在駕駛艙拉住安全帶，顧燕軍從軟梯爬到吊車，測量尺寸、填塞修理，再從吊車爬回船上，近10個來回，直到異響消除……

在2020年2月初，“雪龍”號艉軸密封出現了故障，收到消息的“雪龍2”號從長城站出發緊急前往維多利亞站救援，順利完成了人員的輪換并為“雪龍”號完成補給，三位保駕人員也在這時從“雪龍2”號輪換到了“雪龍”號。之后“雪龍2”號前往霍巴特進行補給，并將部分輪換人員送往澳大利亞；“雪龍”號返回中山站接回越冬隊員。直到3月19日，“雙龍”再次匯合；3月30日，“雙龍”返航。

人生能有幾回聞

198天遠行極地，對三人來說是從未有過的人生體驗。

2019年10月份到2020年3月份，正值南極的極晝。太陽終日不落，天空總是亮的，出現極晝現象時，便沒有了“日出而作、日落而息”的生活節律，沒有了晝夜更替。這對三位保駕人員來說，還是人生第一次體驗，太陽整日整日地晃在頭頂，到了睡覺的時間，只能把窗簾拉的嚴嚴實實，才能入睡。

2020年的春節正好在航行期間。三人在“雪龍2”號上度過了一個難忘的春節。此時恰逢船只在西風帶，搖晃的厲害，手機也沒有信號。遠赴極地，和家人并不能經常聯系，一個月里也就能有一兩次發現手機有信號，但是信號極弱，也不能打電話，只能逮住機會向家人發條微信報個平安，聊表思念。

當然，這場旅行并不只是在船上度過，在勘探隊員對地形進行檢測后，三位保駕人員跟隨科考隊員一起踏上了南極洲的大陸。冰天雪地，白雪皚皚，靜謐之下，卻也蘊含著勃勃生機。或是南極洲的主人們生性膽大，雖不能說是熱情好客，可也并不羞于見人，三人也第一次在動物園外，見到了南極的主人們——企鵝。

雖然遠離陸地，但疫情還是影響到了科考團隊的生活。旅程前半期，船上的蔬菜、水果都很充足；但疫情來臨，靠岸補給的次數少了，物資就變得有些“拮據”；特別是2月份“雪龍”號補給要靠“雪龍2”號的直升機進行運送，物資就更加拮據。所以，返回之后，三位保駕人員的身形都有所清瘦。金來勇笑稱，“減肥效果杠杠的！”

極地百日終難忘

198天的南極之旅讓三位親歷者感慨萬千。這感慨中，既有對公司選擇自己保駕護航的感謝，也有對南極風光的留戀，更多的則是身為江南人的自豪！到廠之后，回憶起整個旅程，三人都吐露了心聲：

顧燕軍：南極鮮少有人能夠踏足。能夠成為江南造船的保駕人員為中國極地事業貢獻自己一份力量，能夠見證自己親手參與建造的“雪龍2”號在南極成功首航，我深感榮耀與自豪。航行途中，即使身處冰天雪地的南極我仍然滿腔熱血，我將繼續投身到江南造船事業中。

金來勇：此次保駕，見識到了赤道的風云，南極的美景，異域的風情，參觀了中山站，給我留下了難忘的回憶；當然也有離別相思之苦，春節不能和家人團聚，難免會感覺孤獨寂寞。聽聞國內新冠疫情爆發的時候，也深深為家人朋友感到擔心。但我更多的是驕傲，是身為江南人的榮耀。這次經歷是值得我珍藏一輩子的記憶。

徐政華：當保駕任務圓滿結束，回到日思夜想的家中，躺在床上，卻遲遲不能入眠，因為床不晃了。190多個日日夜夜，都是伴著船的搖晃，機艙內機器運轉的嗡鳴聲入睡。家中柔軟的床墊，安靜的房間卻讓我難以入眠。人總是矛盾的，在保駕過程中，離家萬里，想念家中的親人、朋友。回到家中，卻又想念南極的美景，大海的壯闊和剛剛一起同風雨共患難的兄弟。這次保駕對我來說意義非凡，是一次永生難忘的經歷，很感謝領導給了我這次機會，也非常感謝船上的領導和同事對我的照顧，我深感榮幸。