5月15日，赫伯羅特發布2020年第一季度財務報告。根據財報披露，該公司一季度實現息稅前利潤為1.76億美元，同比減少27%；凈利潤為2,730萬美元，同比減少75%；息稅折舊攤銷前利潤為5.17億美元，同比減少6.9%。

今年1-3月，赫伯羅特實現總收入36.84億美元，同比增長6%。箱量增長4.3%至305.3萬TEU，其中，增長最為明顯的拉美航線，而亞洲區域內航線和遠東航線箱量則雙雙下滑。期內，運費水平增長1.4%至1,094美元/TEU，單箱燃油成本增長40%至214美元/TEU。

上周，赫伯羅特表示，預計所有航線將在今、明年實現“穩健復蘇”，但短期內前景不明朗。而在當天披露的財報中，赫伯羅特再次強調，盡管疫情嚴重影響世界經濟乃至集裝箱運輸行業，但預計2021年所有航線都將實現強勁復蘇。

“一季度主要受中國的影響，但自3月起，歐洲、美國乃至拉美、印度都遭受嚴重影響。我們預計復蘇很有可能從第三季度開始，并持續到2021年”，首席執行官Rolf HabbenJansen表示。

根據克拉克森的最新估計，今年全球集裝箱貨運量將減少11%。在Rolf Habben Jansen看來，這是當前最準確的預測。但他也表示，當前的情況與2008年的金融危機不同，盡管那時的需求也出現類似的下降。

他指出，2008年，訂單量相當于全球集裝箱船隊的50%，大量新船在危機發生后陸續交付，從而導致供需嚴重失衡。

而如今，情況出現實質性不同。當前訂單量幾乎處于歷史低位。此前，赫伯羅特曾有意訂造23,000TEU超大型集裝箱船。但目前已推遲，并表示“等到情勢穩定下來了，才會繼續這一計劃”。

據Rolf Habben Jansen透露，這家德國的集運公司每隔一天就會召開危機委員會會議，以確保高管層能及時掌握必要信息，并在必要時采取額外措施。

他解釋道，為了控制成本，必須根據需求調整運力。另一方面，為了確保有足夠的箱子，有必要在一些地區加大投資，因為當前集裝箱流通非常混亂。

“現在很難說，后危機時代，貿易流向是否會改變。但是，有一點或許會改變，即人們將重新思考單一采購戰略并進行擴展。我們必須做相應的調整。”

關于當前的財務狀況，Rolf HabbenJansen表示，已經新增一些流動性，以備不時之需，但目前很難預測未來的情況。“但你看我們的整體資產負債表，還是相當健康的”。