5月18日，中國船舶集團旗下江南造船舉行了浮式作業裝置出塢儀式，這是公司在疫情防控常態下完成的又一個重要節點。江南造船領導伍朝暉、陳衛平、鄒元晶為裝置剪彩，監造方上海雙希海事發展有限公司總經理沈濱、副總經理奚金，中國船級社駐廠經理馬喬一，項目三總師繆繼力、俞德平、婁慧龍，以及公司相關部門負責人和來賓出席了儀式。

該浮式作業裝置為鋼質箱型船體、四角設塔樓/浮箱、舉升甲板無脊弧無梁拱、雪橇型艏艉部、圓舭的非自航無人下水工作船。船長250米，型寬60米，型深7米，設計吃水4.8米，尾塔樓頂甲板至基面28米、首塔樓左舷頂甲板至基面30.6米，最大沉深21米，最大載貨量32000噸。舭部一共12個海底門，底部設置40個壓載艙，艙容101000立方米。還擁有10個壓載泵，每個泵每小時最大排量為4500立方米，實現快速調整壓載水、快速升降。可滿足大型、超大型巨型總段的下水、駁運，以及半船、整船及特殊裝備的駁運。

春節后，受疫情影響，該項目面臨人員不足、設備配件滯后、生產進展不順等問題，公司領導多次參加協調會，并明確提出生產計劃節點不變的要求，要求充分做好策劃和推演，將生產準備工作做充分，做扎實。以“三總師”為核心的管理團隊心往一處想勁兒往一處使，多次調整計劃，帶領所有參建人員奮力拼搏，扭轉了入塢分段儲備嚴重不足的局面，在3月底圓滿完成全部103只分段的油漆工作。

進入4月份，江南造船全面復工復產，生產實現全面提速。3月30日入塢搭載，4月25日整船接通，5月8日主船體結構報驗全部結束，5月17日全船40個壓載艙涂裝結束，整個船塢周期只有50天，多個節點都刷新了同類噸位船舶的建造記錄。

確保質量受控

使用余料最多，本產品共使用了500噸庫存低溫鋼板，進行了5項焊接工藝評定試驗，特別是普通焊絲進行低溫鋼焊接的試驗，就進行了十幾次，低溫鋼與普通鋼角焊縫100%MT檢驗，檢查近1.2萬米，最終全部達到質量要求。

本產品500毫米和700毫米尺寸的透氣管穿艙件數量多，同時因合攏管為塑料材質，只能分段搭載后測量數據再安裝，加上底部分段通風不方便，結構設置了178個工藝孔。

100%實現報驗執行先精度后品保流程，使得分段上、下片段制造精度、片段合攏精度、管系精度各階段精度全過程受控。

實現多項工藝創新

根據生產需要，先后組織了PE管安裝工藝、縱管弄結構安裝、舷外箱體透氣管安裝、深沉試驗替代方案等協調會。為減少大艙密性工作，調整施工順序，在分段階段就完成穿艙管子腹板密性工作。

在智能對接工藝方面取得了新突破，根據現場實際修改了總段方案和相關圖紙，特別是分段總段搭載吊碼進行了3次顛覆性修改，實施千噸級總段智能對接及艏艉半船萬噸級智能對接，并驗證了關鍵指標的準確性，為今后提升巨型總段的精度和進度打下了堅實基礎。

凝心聚力攻堅克難

該產品參建部門雖然有十個，但是大家團凝心聚力，逐項攻克了每一個難關。搭載一部面對船結構復雜，幾乎都是強結構，裝配和焊接工作量巨大，由船一作業區進行統籌，舉多個作業區之力，按時完成了全船的總段結構的報驗。涂裝一部發揮戰斗堡壘作用，在1#、2#壓載艙密性因管系完整性脫期的情況，積極組織勞動力趕工，順利實現所有壓在艙的施工完工目標。總裝一部在5月7日，進行壓載艙密性時，連夜查漏，連續奮戰2個通宵，配合完成了艙室密性。生產運行三部主管建造師張蘊弘，放棄個人休息時間，勞動節連續5天加班，協調船東監理按時完成結構和密性試驗，確保了船塢工作的連續。

據悉，出塢后該裝置將開展發電機動車、主甲板軌道安裝、壓載艙PE管安裝等及相關系泊試驗，計劃于9月中旬交付投入使用。