德國造船與海洋工業協會（VSM）5月18日在其官方網站發布了名為《德國造船與海洋技術現狀》的文章。文章分析指出，受新冠肺炎疫情影響，全球新船訂單將長期下滑，而未來歐洲船廠的訂單流失情況將比亞洲船廠更加嚴重。為此，該協會正與歐洲同行聯手制定船隊更新計劃，并推進“歐輪歐造”。

新船訂單將下滑

德國造船與海洋工業協會的文章認為，全球95%的貨物貿易都是通過船舶進行的，造船業可謂世界貿易走勢的晴雨表，在市場預期向好的情況下，新船訂單就會出現。而新冠肺炎疫情不僅在短期內對市場產生了嚴重影響，也給其中期發展帶來了相當大的不確定性：導致公共和私人債務急劇增加，從而抑制消費，使全球商品貿易放緩的趨勢進一步增加。此外各種國際矛盾——尤其是中美之間——也正在加劇。

在這一大背景下，與船舶相關的投資會被推遲。因此，造船業應該為全球范圍內的市場需求長期低迷做好準備。文章分析，新造船市場自2016年以來持續疲軟：過去4年，全球造船產量要比手持訂單多出40%以上；而未來市場需求的下降，則將使全球造船產能過剩的局面進一步惡化；現有訂單被取消也會導致情況加劇。文章認為，目前造船業低價傾銷和政府補貼等問題凸顯。不過，一直以來德國和歐洲造船業都專注于高科技領域，此前未受船市低迷影響。

歐洲船企前景堪憂

然而，歐洲造船業的前景并不樂觀。文章分析，平均而言，歐洲造船業在疫情爆發前接獲的訂單已排至4年后，遠超中國、韓國或日本等國的船廠，其手持訂單僅能維持大約兩年的開工量。然而，這并不意味著歐洲造船業受到的沖擊更小，由于復雜項目的工期更長，歐洲船廠從簽訂新船建造合同到船舶交付平均需要3.5年以上，而客船和游艇等產品，有時僅簽約前的準備工作就會要耗時這么久。

迄今為止，郵輪業仍主要向歐洲船廠下單訂船（占比達95%）。然而，豪華郵輪市場受到疫情的影響最大。雖然商船的貨運量有所減少，但郵輪業幾乎已經完全停止運營。因此，未來幾年，郵輪市場不太可能出現新訂單。與此同時，由于各國政府可能會削減開支，導致軍船和公務船訂單受到影響。此外，造船業對上下游行業影響巨大。在德國，造船和海洋產業就有2800家企業及20萬名員工。

推動船隊更新

文章稱，“德國造船與海洋工業協會正與歐洲各地的同事合作，制定一項臨時船隊更新計劃”，以鼓勵建造海岸警衛隊、警察、消防隊等政府部門所需的公務船，科研船，公共交通所需的客船及環保的商船，從而改善新造船市場需求不足的狀況，避免整個行業崩潰。與此同時，歐洲造船業必須盡一切努力降低成本，同時保持其技術領先地位，并保留大量的熟練工人；即使在市場危機期間，也必須繼續開展研發工作，并保持對海洋氣候和環境保護問題的關注。

文章稱，船隊更新計劃有望成為搶占未來技術先機的決定性因素，且“是時候出臺有效措施打擊造船業的不公平競爭了”，一旦市場復蘇，一個健康、有競爭力的造船業就能為國家繁榮和綠色海洋經濟做出持久貢獻。