航運分析機構Maritime Strategies International(MSI)預計，與過去五年相比，未來五年全球造船業將下滑10%。

MSI分析師斯圖爾特尼科爾(Stuart Nicoll)在近日發布的一份研究報告中表示，市場信心的喪失和船舶需求的下降，將使該行業在2021年的訂單量縮減至略高于3000萬gt，并將使未來5年內的新造船訂單量總計減少5000萬gt。

“這將比過去5年的總體活動水平低10%，對本已萎縮的造船業來講可謂是雪上加霜。”

他表示，經濟低迷將使造船業的下一個峰值后推數年。

值得一提的是，Stuart Nicoll的觀點與克拉克森研究公司(Clarksons Research)馬丁斯托福德博士(Martin Stopford)上月的預測也能夠吻合。此前Stopford預估，未來兩到三年，船廠新造船訂單需求將大幅下滑。

但他認為從長期來看該行業仍具反彈潛力。Stopford稱，貿易增長、運營速度放緩，以及為應對氣候變化和智能航運而對船舶系統進行的重新設計，將帶來巨大的需求。他補充稱，預計需求峰值將在本世紀30年代中期出現，每年接近1.5億至2.5億dwt。

MSI承認目前還沒有直接證據表明疫情危機對造船業的影響，但預計2020年全球GDP水平的大幅下降將導致主要貨運行業的總貿易量下降3.4%。

MSI表示:“現在看來，這場大流行對未來10年的影響可能與2008-2009年經濟危機對上一個10年的影響類似。”該公司預計，明年整個航運業的平均一年期租船費率將暴跌至低于2016年的水平。

Nicholls表示，盡管目前油輪行業仍處于比較繁榮的時期，但他表示:“我們預計，2021年油輪行業將受到最嚴重的影響，收益將回落至過去10年最初幾年的水平。”

MSI認為，干散貨和集裝箱船舶的收益將在2020年觸底，并在明年保持低迷，但仍高于2016年的嚴重低點時期。該公司還表示，天然氣運輸船的表現將相對較好。

低迷的市場將導致新船訂單在2021年底前出現嚴重收縮，MSI的結論是，隨著今年下半年再次出現收縮，將出現“價格大幅回調”。

這位分析師表示，“我們預計新造船市場將面臨大幅降價的局面，明年第一季度的平均新造船價格將比今年第一季度低13%。”