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30艘VLOC,四家中國船廠分享淡水河谷訂單

   2016-03-08 貿易風船海裝備網4840
核心提示:  淡水河谷30艘總價25.5億美元的Valemax型礦砂船訂單終于敲定,這些新船將由外高橋造船、北船重工、揚子江船業和中海工業建造
  淡水河谷30艘總價25.5億美元的Valemax型礦砂船訂單終于敲定,這些新船將由外高橋造船、北船重工、揚子江船業和中海工業建造。
  四家中國船廠分享淡水河谷訂單
  據貿易風報道,淡水河谷這批Valemax型船訂單總計30艘,船東方中國礦運(China Ore Shipping,中遠中海的合資公司)、招商輪船及工銀租賃已就交易的附帶條件達成協議。
  新船將由4家中國船廠共同建造,造價約為每艘8500萬美元,相比之前Valemax型船1.4億美元的最高價格差距明顯。這30艘新船將從2018年開始交付,交付后將長期租賃給淡水河谷。
  其中,中國礦運訂造的10艘均將由外高橋造船建造。招商輪船的10艘分別由外高橋造船(4艘)、青島北海船舶重工(4艘)和中海工業(江蘇)承建;工銀租賃的訂單則分給揚子江船業和北船重工,其中揚子江船業接獲6艘,北船重工接獲4艘。
  去年5月,中國礦運和招商輪船均與淡水河谷簽訂《長期運輸協議》。協議內容為,淡水河谷租用中國礦運船隊下適航船舶運輸鐵礦石、錳礦,雙方合作期限為20+5年。而工銀租賃現有的4艘VLOC將由第三方企業管理,待2017-2018年新造的10艘VLOC全部交付后,或將成立自己的運營團隊,但也有可能繼續讓第三方企業管理。
  訂單還將進一步增加?
  經紀公司Lorentzen& Stemoco在12月發布的一份報告中指出,經過一系列交易,淡水河谷Valemax型船將在原本35艘船的基礎上,進一步增至74艘。
  雖然有關這支船隊的擴容消息尚無統一口徑,但據Lorentzen & Stemoco統計,在“一代”船之后可能已另增39艘Valemax型船。
  其中,9艘船應是出自日本市場,基于新日鐵的租約訂造。一部分新船由商船三井與日本郵船在今治造船訂造,另一部分則由川崎汽船和NS United在名村造船訂造。
  航運交易公報此前報道稱,其實根據淡水河谷每年運往中國的鐵礦石量,新造30艘VLOC還遠遠不夠。首先,淡水河谷新開掘的新鐵礦礦山將于2018年投產,屆時其鐵礦石產量每年將增加9000萬噸,而其中70%約6300萬噸將運往中國。一艘40萬噸級VLOC每年可完成巴西-中國航次約4個,運量約160萬噸/年,由此可推算出新建的30艘VLOC年每年運量約為4800萬噸,與每年6300萬噸的增量相比尚顯不足。其次,淡水河谷原35艘VLOC中,約20艘于1995-1996年由單殼VLCC改造而來,至今已有20年船齡,雖然設計年限為25年左右,但由于磨損厲害,預計將于2016-2017年退役。由此可以推算,30艘VLOC只是先行建造,以后或將另有20~30艘VLOC需要新造。
  內外交困,未來或面臨“風險”
  一方面,中國未來新常態已確立,對鐵礦石的需求已經見頂。另一方面,2018年將至少有42艘VLOC專為中國從巴西運輸鐵礦石,中國市場未來真有如此大的需求嗎?
  就在幾天前,淡水河谷一名高管表示,預計今年將有7000萬噸全球鐵礦石產能關閉,另有3000萬噸產能也將面臨“風險”。
  不過,淡水河谷CEO費慕禮對中國市場信心滿滿,去年11月份費慕禮表示,明年淡水河谷將運輸1.8億噸鐵礦石到中國,到2019年運輸目標是3億噸。費慕禮認為,盡管目前中國鋼鐵市場存在產能過剩,但經過行業調整后中國鋼鐵的消費需求并不會降低。
  不過更麻煩的是,淡水河谷的業績也是極其糟糕。
  淡水河谷2015年財務業績顯示。2015年,2015年,淡水河谷實現營收總額260.47億美元,較 2014 年減少了121.89億美元,凈虧損121.29億美元,2014年則實現凈收入6.57億美元。收入減少127.86 億美元。其中2015年第四季度凈虧損總額85.69億美元,第三季度凈虧損總額則為21.17億美元。第四季度基本業務收入為負10.32億美元,第三季度為負9.61億美元。
  1月12日,淡水河谷稱,為改善償債能力和覆蓋潛在成本直至其設法結束資產出售,該公司已經減少了30億美元信用額度。這筆資金部分將用于支付2016年第一季度到期的債券。
  為了彌補差額,淡水河谷正在出售資產,包括其最大的礦砂船。
  淡水河谷毫無疑問已經遭受了鐵礦石暴跌的重創,而分析師預計該公司2016年的現金流將為負數。
  “賣船”脫困,并且由中國“掏錢”大量訂造新船以壓低成本增強競爭力,想法很好,但是未來的市場是否也是一廂情愿?而一旦出現風險,最終將會中國企業承擔。
  分享訂單,當然也要分攤風險。
 
標簽: VLOC 淡水河谷
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