無論是油價持續暴漲還是前兩個月出口數據遜于市場預期，都是對航運股的利空，不過3月8日的走勢航運股卻讓不少投資者大跌眼鏡，就在市場早盤第一個小時暴跌后，航運股承擔了護盤重任，中遠航運(600428.SH)漲停帶動整個航運板塊飚紅，部分港口股也被帶動，南京港(002040.SZ)也漲停。

　　在第一財經記者采訪的多位市場人士看來，航運股的冒起與市場近日爆炒周期股有關，航運自然是輪番炒作的對象之一，在上游的煤炭、鋼鐵、有色等供給側改革概念炒作后，航運自然也受到商品價格上升影響，而BDI指數回升也是助推力量之一，未來其他尚未輪動的周期股依然有上升空間。

　　早上海關發布數據稱，2016年前2個月，我國進出口總值3.31萬億元人民幣，比去年同期(下同)下降12.6%。其中，出口1.96萬億元，下降13.1%;進口1.35萬億元，下降11.8%;貿易順差6159億元，收窄15.9%。2月份，我國進出口總值1.43萬億元，下降15.7%。其中，出口8218億元，下降20.6%;進口6123億元，下降8%;貿易順差2095億元，收窄43.3%。

　　上述消息發布前A股暴跌，不過發布之后，A股在護盤資金推動下，航運股帶領大盤開展了絕地反擊。

　　上海一位在上周就看準本輪航運股反彈的公募人士向第一財經記者表示，近日賣方研究報告猛推有色等商品板塊，不過直到3月7日都不見什么關于航運的賣方研究報告，這就自然成為了周期股中的洼地，留有相對更大炒作空間，估計航運會接棒有色板塊的炒作一段時間;不過如果一旦2月信貸數據不如預期，那么可能會有較大系統性風險。

　　深圳一位券商策略分析師則認為，目前市場工業產品需求并沒有明顯改善，但原材料價格上漲，無疑讓制造業雪上加霜，接下來制造業股票可能會受壓，對當前“兩會”行情不要有較大期望;出口數據下降盡管跟春節因素略有關系，但一二月合并數據也同樣不容樂觀;因為大宗商品價格上升，美國非農數據理想，美聯儲3月就加息的可能性不低，商品和航運板塊的板塊未必可以有持續性。

　　長江證券認為，海運是一個偏后周期的強周期品種,在上游煤炭、鋼鐵、建材和有色相對收益較高情況下，海運行業2016年漲幅在103個二級子行業中靠后，估值也較低;BDI指數進入季節性反彈區間，預計還有30%-3倍的空間;海運板塊目前具備獲取超額收益的條件。

　　方正證券策略分析師郭艷紅認為，近來看多市場的邏輯基于兩個關鍵因素變化：降準和穩增長政策，而不是基于經濟復蘇和滯脹中的脹，反彈的主線鎖定為又一次衰退型寬松下的估值行情修復，后續三個角度觀察或證偽反彈過程：經濟走弱、價格再次疲弱帶來調整、風險在再次降準尤其降息后的第二波上漲之后。