據韓國媒體報道，隨著越來越多的韓國中型船企擺脫或試圖擺脫債權人的控制，韓國造船業的重組正在提速。
韓國國有銀行——進出口銀行（Eximbank）稱，在得到包括該銀行在內的債權人同意后，法院對成東造船海洋（Sungdong Shipbuilding&Marine Engineering）的接管已于5月11日結束。在成東造船海洋出售前，進出口銀行為其最大股東，持有其81.25%的股份。
成東造船海洋于2010年3月啟動債權人主導的重組計劃，并于2018年4月進入法院接管階段。此后，韓國昌原地方法院曾三次嘗試出售該公司未果，最終于去年11月選擇了HSG重工（HSG Heavy Industries）作為優先競購方。
韓國進出口銀行一位管理層稱，“自2008年全球金融危機以來，韓國大多數中小型船企都改變了投資組合或停止了經營。”他表示，在此背景下，被成功接管的成東造船海洋成為了中型船企的典范。
除成東造船海洋外，其他幾家韓國中型船企也處于待售狀態。其中，另一家韓國國有銀行——韓國開發銀行（Korea Development Bank，KDB）正試圖出售韓進重工（Hanjin Heavy Industries&Construction），該銀行持有韓進重工16.14%的股權，為其最大股東。
此外，持有大鮮造船（Dae Sun Shipbuilding&Engineering）83.03%股份的韓國進出口銀行，幾年來一直希望出售該公司，但2017年10月曾因價格分歧而未能與收購方達成交易。不過，韓國進出口銀行5月6日表示，已收到了對大鮮造船的收購意向書。
值得關注的是，上述兩家船企的業績正在好轉。其中韓進重工去年扭虧為盈，實現營業利潤771億韓元，而2018年該公司虧損660億韓元。而大鮮造船也出現了好轉跡象，其2017年的營業虧損為279.9億韓元，但于2018年扭虧并實現盈利42億韓元，去年則盈利113億韓元。
在這一背景下，韓國進出口銀行表現出了實現交易的強烈意愿，選擇普華永道會計師事務所牽頭此次交易。此次交易將采取假馬競標（stalking horse bid）的形式，即由大鮮造船選定一個初始買家，其他競標者的出價不能低于初始買家。
不過，報道稱，有業內人士認為，新冠肺炎疫情可能會給韓國中型船企重組增加不確定性。由于疫情導致全球造船業低迷，上述船企的出售可能無法在短期內完成。
