2015年韓國三大船企交出了最糟糕的業績表現。這是韓國造船業首次面臨如此嚴重的虧損，甚至比1990年代末韓國外匯危機時表現更糟。考慮到油價持續走低、新造船需求疲軟，今年全球造船業不大可能復蘇好轉，因此韓國三大船企今年仍將面臨困境。作為韓國主要經濟增長點之一，造船業的衰退將嚴重拖累韓國整體經濟。

　　三大船企首次同時全年虧損

　　2015年，海工裝備建造延期及撤單導致的成本增加使得韓國三大船企營業虧損總計達到7.7萬億韓元（約合64.1億美元）。這是韓國三大船企首次同時報出全年營業虧損。

　　其中，大宇造船的虧損最為嚴重。去年，大宇造船全年凈虧損高達5.13萬億韓元，營業虧損約為5.51萬億韓元；而2014年大宇造船凈利潤和營業收益分別為330億韓元、4710億韓元。

　　同時，現代重工2015年凈虧損1.36萬億韓元，是繼2014年虧損2.21萬億韓元之后連續兩年出現虧損；其營業虧損也從2014年的3.25萬億韓元縮小至1.54萬億韓元。

　　三星重工去年凈虧損1.2萬億韓元，營業虧損1.5萬億韓元。相比之下，2014年三星重工凈利潤為1470億韓元，營業收益也達到了1830億韓元。

　　手持訂單量創12年新低

　　由于全球經濟低迷，韓國的新船手持訂單量已經創下12年以來的最低水平。

　　據克拉克森的統計，截至2月末，韓國造船廠手持訂單量為2844萬CGT，這是自2004年8月以來，手持訂單量首次跌破2900萬CGT。

　　專家預測，目前的手持訂單量只能讓韓國船廠維持短短一兩年工作量。

　　相比大型船企，新船訂單枯竭對韓國中型船企造成了更大的打擊。一些韓國中小型船企的手持訂單工作量已經減少至不滿一年。如果這一情況無法得到改善，今年一些韓國船企將不得不關閉。

　　韓國進出口銀行的數據顯示，截止2015年年底，韓國中型船企手持訂單量約為310萬CGT，相比2014年同期的418萬CGT減少了25.8%。這也是2000年代中期以來，韓國中型船企手持訂單量的最低水平。

　　克拉克森統計的數據顯示，目前手持訂單量排名第一的是中國，為3769萬CGT。

　　2月訂單量持續走低

　　去年，韓國造船業接單量下滑了59.8%，其中，大型船企接單量降幅僅為10%左右。這意味著，中小型船企接單量跌幅遠遠超過大型船企。業內人士稱，盡管目前沒有可靠的官方數據，但如果算上今年前2月的接單量，韓國中小型船企手持訂單量縮水程度將更為嚴重。

　　今年，韓國造船業因需求下滑而遭遇困境；與此同時，油價暴跌帶來的全球經濟衰退、中國船企競爭力加強等因素也給韓國造船業帶來了更大的壓力。

　　今年1月，韓國三大船企未能接獲任何新船訂單。2月份，現代重工僅獲得3艘新船訂單，價值約為3億美元。業內人士稱，1月和2月通常是造船市場的淡季，但即使如此，目前韓國造船業的現狀也比過去糟糕得多；現代重工接獲的新單并不多，幾乎可以忽略不計。

　　調低2016年年度接單目標

　　油價的持續下跌已經導致新船訂單減少，尤其是海工裝備訂單。另外，中國船企市場份額也在不斷增加，特別是在小型船舶領域。由于造船業的低迷，韓國三大船企已經將今年接單目標下調了20%。

　　現代重工、大宇造船、三星重工今年年度接單目標預計約為370億美元，相比去年的470億美元接單目標減少了20%。

　　其中，現代重工的年度接單目標為167億美元，相比去年的191億美元下降12.6%。大宇造船年度接單目標為100億美元，而去年其接單目標則為130億美元。三星重工也將今年年度接單目標從150億美元調整至100億美元。

　　從去年開始，韓國三大船企已經進行了一系列重組措施，希望度過目前的困境。