日前，泰州市委書記藍紹敏赴京出席兩會，帶去了兩個提案，其一就是，應當讓造船業中民企與國企享有同等待遇。這不僅是為泰州的民營船企呼吁，同時也是為全國的民營船企呼吁。

　　業界有言，中國造船占世界的1/3，江蘇造船占中國的1/3，泰州造船占江蘇的1/3。地處長江下游北岸擁有得天獨厚深水岸線資源優勢的泰州，人杰地靈，云集了諸如口岸船舶、揚子江船舶、新世紀船舶、三福船舶等眾多行業內規模企業，是國家級船舶出口基地。千億級船舶產業，不僅是泰州GDP重要的增長極，同時也已然成為了泰州對外的一張炫目的名片。

　　不過，泰州造船有個顯著特點，他們無一例外都是民營企業。金融危機以來，三期疊加影響之下，與國企相比，泰州造船民企性質的逆勢則暴露無遺，特別是在一些國家政策傾斜以及融資方面，他們與國企的競爭顯然不在同一個起跑線上。

　　其實就產業規模和業績來看，民營船企憑借反應靈、決策快、效率高的優勢，他們的市場表現絲毫不遜色于“國字號”，并與中船南北兩大集團一起，共同托舉世界造船的中國旗幟。但長期以來，民企的發展事實上受囿于體制內外有別的影響，只不過這一影響在船市火爆時并不明顯，而在船市低谷時則顯得格外突出。該地區規模船企之一的東方重工破產的消息，一度被媒體盛傳，曾經的造船新星一朝隕落，令人唏噓。

　　2014年財政部等部委出臺的《老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新中央財政補助專項資金管理辦法》中，國企船廠可以享受相關補助，而民營船廠則被剔除在外。而在融資方面，銀監會把船舶制造列為九大高風險警示行業之一，提高融資門檻，更是加大了民營船企的融資難度。盡管十八屆三中全會以來，國家做出“讓市場充分發揮資源配置中的決定性作用”的重大抉擇，但時至今日，這種體制內外有別的做法并未得到徹底根除。

　　李克強總理在本屆政府工作報告中指出：要更好激發非公有制經濟活力，消除各種隱性壁壘，鼓勵民營企業擴大投資，參與國有企業改革，在項目核準、融資服務、財稅政策、土地使用等方面一視同仁。這讓身陷危機中民營船企再次看到希望。

　　藍書記的呼吁讓民營船企倍感欣慰，但外因是根據，內因是根本，企業的發展歸根結底還是要靠自己。