日前，中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造完工交付“ER美洲”輪，再一次彰顯了文沖修造大型改裝項目的能力和攻克難關的決心。該輪于4月10日進入文沖修造修理，修理周期50天。

“ER美洲”是德國ER公司在文沖修造進行脫硫改裝的第三艘船舶。該輪分兩次進塢施工，第一個塢次主要完成船殼油漆、海損等常規塢修工程，第二個塢內工程主要是尾軸承換新及尾軸、車葉裝復工程。

船體工程主要包含71噸海損、導纜輪改裝施工；機電主線工程為脫硫塔加裝改裝；塢修重點工程是9個貨艙打超水油漆、船殼打砂油漆、尾軸和車葉拆裝及尾軸承換新等。

項目組成員、船員、代理公司及設計公司每日召開單船協調會，協調解決脫硫系統STARBULK的各種管路布設、設計變更及材料等問題，合理編排常規修理工程施工計劃，及時解決前期存在的問題，保障難題高效解決、項目順利推進。

項目初始階段，項目組、船體工程部加強項目策劃，提前預制片體，充分做好生產技術準備工作。4月28日11:00，塢內水仍未排盡，施工班組即刻在該船海損區域船底板進行開孔作業，增加艙內排水速度。

“五一”勞動節期間，所有項目參與人員主動放棄休假，用汗水詮釋“勞動”的偉大意義。項目組安排管理人員24小時值班蹲守現場，加強作業監控。施工班組堅持在施工現場召開班前會、班后會，確保白夜班無縫對接、精準高效。

5月3日晚，船底板正式交由塢修工程部進行打砂油漆作業，該輪海損修理工程取得階段性勝利。

為了便利后期施工，在吊塔之前，機電工程部就完成了脫硫塔的包棉工作。但包棉之后的塔身直徑增加，導致吊塔工程難度加大。在吊塔前，項目組成員多次勘察吊運現場、完善吊塔方案，確保全部去除吊塔過程中的阻礙物，提高效率，最終僅用約一個小時就將脫硫塔吊裝到位。

為了不影響脫硫系統的管路裝配速度，豫康一隊提前按圖紙預制了這根通徑500mm、長約6m的管路。由于靠近主機平臺，管子較長，現場安裝十分困難；且因與現場安裝條件不符合，該管子還需經過兩次修改。在此期間，機電工程部起重班組和銅工隊伍克服困難，加班加點完成修改、鍍鋅及回裝，最終在出塢前完成了管路安裝，降低了“ER美洲”輪的出塢風險。

該輪貨艙打超水總面積31000平方米，船殼打砂總面積12000平方米。ER公司對打水鹽分、每度油漆膜厚等要求極高，要求打砂區域不能有任何翹皮，油漆機務以及現場油漆技術服務商層層把控，必須嚴格按照油漆配套施工。

面對高標準、高要求，在船殼油漆開工前，涂裝班組精準開展工藝交底，要求現場帶班在平底打砂前標注馬克，指定打砂區域專項跟蹤。每度油漆開工前，明確油漆膜厚以及操作要求，現場技術服務商檢測油漆干膜，對于不合格區域，第一時間進行修補，保證油漆質量。

通過項目組與塢修工程部的有效溝通與協作，在生產管理部的統一指揮下，經過塢修主管與油漆商及船東的密切協作，9個貨艙的打超水和油漆作業有條不紊地開展，最終按照生產管理部下達的目標計劃圓滿完成。

5月1日，螺旋槳拆卸后，發現后尾軸承有白合金碎片掉出，船東決定補加拉尾軸工程。塢修工程部第一時間精細策劃，馬上組織施工，在拆檢中間軸前后法蘭液壓螺絲等尾軸附件過程中，遇到了船東沒有專用工具、液壓螺絲圖紙不齊全等諸多困難。塢修工程部即刻組織與船東認真研討，決定將拆檢主機缸頭螺絲的專用工具液壓油頂螺紋M72*6改為M75*4，嘗試尋找連接螺絲的合適螺紋……

放水出塢進入倒計時，塢修工程部船塢作業課課長歐海真急生產之所急，馬上和鉗工組長鄧德群、工藝師王啟鋒組成三人攻關研究團隊，提出了制作特殊工裝的方案來拆檢液壓螺絲，得到了船東認可。5月2日下午，專業工具研制完成，鉗工組通宵達旦成功拆卸螺絲，為船東解決了燃眉之急。

塢修工程部起重一組班組長林府現場指揮，利用雙門吊翻身聯吊螺旋槳安裝，為節省安裝時間創造了有利條件。

5月28日，“ER美洲”輪第二次進塢修理，塢修工程部通宵安裝尾軸系螺旋槳，以最快的速度完成尾軸承安裝，一次性報驗合格。

5月29日14:00，“ER美洲”輪所有工程圓滿完成，16:00放水出塢。在塢內放水浮船后，即刻對中間軸進行負荷試驗，尾軸系相關技術參數符合技術要求。