江蘇連續11年位居全國第一造船大省，現有造船企業近4000家，其中規模以上船舶工業企業420多家。去年，全省造船完工量1801.7萬載重噸，占全國份額的49.1%，實現銷售1180.9億元，同比增長17.4%，已形成千億級造船產業鏈。

迎全球疫情“巨浪”，江蘇造船業面臨哪些危機，又將“駛”向何方？連日來，記者采訪了多家江蘇船企，一探究竟。

疫情全球蔓延，保訂單壓力巨大

走進位于長江邊的招商重工海門基地，只見車輛往來行駛、工人有序作業。“我們已完全復工復產，但疫情的影響肯定是有的，訂單不會‘說謊’。”招商局重工（海門）有限公司總經理助理胡陸勝指著一艘正在建造的船體告訴記者，這艘“極地探險郵輪3號”船本應8月交付，目前看可能要延至10月了。此前，公司一口氣簽下10艘該郵輪建造意向合同，去年已交付1艘，目前3艘在建。“疫情重創全球郵輪業，尾單有‘掉單’的風險。”胡陸勝坦言。

船舶海工是典型的外向型產業，訂單主要來自歐美地區。目前江蘇船舶行業基本實現全面復工復產，但保訂單壓力巨大。隨著境外疫情的發展，部分在談項目已被船東中止，在手項目或延期或取消，并產生一系列連鎖影響。

3月28日0時起，我國暫停外國人持目前有效來華簽證和居留許可入境。受訪企業負責人告訴記者，眼下船東、船監等人員無法入境，機務及船員無法來接船，不可避免會影響試航和延誤交船。像招商重工全年新增接單量預計減少50%。據不完全統計，二季度，僅泰州市受國外船東入境問題影響而延遲交船的就有20余艘。

“船舶延期交付，隨之帶來碼頭靠泊緊張、新船維護成本上升、資金占用、現金短缺等一系列問題。”江蘇新時代造船有限公司副董事長朱炳康表示，公司去年承接訂單數居全國第一，盡管“大單”在手，但經營風險也大。根據合同，船舶完工后船東預付40%船款，試航交船后支付剩余60%，延期交付導致企業資金壓力陡增，面對行業未來的不確定形勢，公司不得不調整原定擴產計劃。

此外，原材料庫存壓力也讓船企“喘不過氣來”。為保障訂單供貨，很多企業提前備足了原材料，如今下游客商取消或暫緩訂單，導致原材料和產成品積壓，不少材料由于“定向采購”而難以轉產其他產品。加之銷售回款大幅減少，一些企業資金緊張甚至“斷流”。

關鍵設備受阻，加劇供應鏈風險

隨著境外疫情蔓延，全球市場需求不足、產業鏈供應鏈重構等風險將進一步加劇，阻礙了行業全面回暖。

船舶建造有大量設備配套，像特種工程船舶配套設備占比高達60%，設備供應商按照船舶建造的計劃進度及時供貨至關重要。“之前我們就收到挪威等國活魚船設備供應商的延遲供貨通知。”鎮江船廠副總經理侯仁明說，受全球疫情影響，主機、發電機等進口船用關鍵設備無法按原計劃到廠，必然打亂企業正常生產計劃。

“甲板、舷梯、玻璃幕墻等從國外采購的設備無法正常到貨，直接影響公司郵輪系列船、風電安裝船等項目順利交付。”招商重工（江蘇）公司副總經理徐戎說。在南通市工信局副局長徐蔚冰看來，需幫助企業尋求、開拓國內替代品供給市場和技術適用性研討，努力降低進口原材料、設備供給的潛在風險。

“配套供應必須未雨綢繆。”朱炳康表示，新時代公司根據歐美供貨商生產和運輸周期提前謀劃，密切跟蹤，針對航班及航運航次減少，提醒廠家提前訂艙或更改運輸方式，比如使用中歐鐵路或空運。對通過運輸方式更改仍無法滿足生產進度的，盡早與客戶協商更換配套廠家，保證公司節點目標有序實現。

受訪船企普遍希望，由相關部門牽頭，協調貿促會和江蘇船企做好不可抗力因素影響交船期的證據收集、出具工作，為后期與船東商務洽談做好準備，并有的放矢的保障產業鏈、供應鏈穩定。

變危機為商機，向產業鏈高端進發

截至4月中上旬，我省造船業開票銷售增長超16%。“實現逆勢增長，得益于企業主要根據在手訂單的生產進度確認銷售，因此前期受疫情影響不大，而疫情全球蔓延對二季度開票銷售表現必將有較大影響。”省船舶工業行業協會相關人士分析認為，縱觀國際“船市”，受疫情影響，持續低迷的航運和造船市場“雪上加霜”，新船投資信心進一步受挫，這一情形很可能將持續很久。

不過，危中有機。去年我省造船業手持訂單量占全國近半、世界1/5，像新時代造船的訂單已排到2022年，尚有時間等待行業復蘇和轉型升級。

“我省船舶業應向高技術、高附加值轉移，搶占國際市場份額。”新時代造船負責人表示，為打破一些國家在LNG船冷凍技術方面的壟斷，公司嘗試用壓縮技術重新設計LNG船，目前處于設計、建模和論證階段，亟須在技術焊接方面得到支持。

“疫情帶來的沖擊和潛在風險，更凸顯企業智能化改造的必要性。”徐戎說，郵輪被稱為造船業“皇冠上的明珠”，我省已具備建造遠洋豪華郵輪以外所有船型的能力。招商重工正在開展郵輪智能船廠建設，僅智能化設備投入就有30多億元。他建議，省有關部門針對船舶行業智能化、自動化改造出臺“點對點”政策，助力企業盡快擺脫對國外的技術依賴。

“放眼長遠，還需加大對船舶企業信貸、融資等金融扶持力度，支持船舶工業向產業鏈高端發展。”南京理工大學機械工程學院院長陳雄建議。比如，由省政府牽頭，組建銀行信貸財團，采取“一企一策”差別化授信；針對可能出現的棄船風險，由中國進出口銀行江蘇省分行牽頭，聯合保險公司開拓專項保險業務，對棄船實行差價收購，與國家龍頭運輸企業聯合拓展遠洋運輸融資租賃業務，努力變危機為商機。