Eero Lehtovaara講述了ABB在航運數字化方面的倡議以及他作為One Sea新主席的首要工作。One Sea是由12家船舶自動化技術公司組成的聯盟。

Eero Lehtovaara船長是ABB船舶與港口業務航運監管和公共事務負責人。作為一名有著多年航海經驗的資深船舶人，他對數字化技術在海員輔助、提升安全標準及效率、海上和岸上決策支持等方面的積極影響感到無比振奮。

Eero Lehtovaara船長

然而作為One Sea聯盟的主席，他也很清楚，盡管ABB和聯盟的其它成員相繼研發了很多創新技術，無人駕駛運營所需的監管和法規框架尚未落地，滯后于現有技術。

法規是必需的

“我們在技術上已經萬事俱備！在過去的三年里，行業內的數字先驅者們早已成功證實了這一點，”Lehtovaara說到，“如今我們期盼出臺國際海事組織（IMO）在國際層面和船旗國在本地應用層面的監管框架，并希望在法規制定過程中，One Sea能夠作為自動化技術供應商代表積極參與。這一點迫在眉睫！”

“我們還要明確討論的內容，”他繼續說到，“無人駕駛分為多個級別，但并非人人都能明白其中的差異。在這一行業里，我們必須對一些定義達成共識，這樣One Sea才能作為權威并且統一發聲。”

Eero介紹了ABB等公司在無人駕駛船運方面已經取得以及可通過數字化技術實現的一系列成就，涵蓋從船舶無人駕駛運營到船員輔助、效率和安全性提升，再到近海短程往返航運完全無人駕駛運營的方方面面。

電力、數字化、智慧互聯

ABB“電力、數字化、智慧互聯”戰略中的每個點都很重要。只要出臺適當的法規，那么有人值守的自主航行系統就可以引入到沿海和深海貿易中。同樣，拖輪和服務船舶的運營可通過港口遠程提供支持，就像機場指揮塔一樣。而完全無人駕駛的船舶則可以提供短途貨物運輸或固定兩點間的渡輪運輸。

ABB的B0-無人橋樓概念為船舶提供支持

“但是，這些并不意味著船舶將不再需要人員，”Eero說，“我不認為海上工作機會可能會減少，但我確信船上工作模式和工作職能要發生轉變。比如，配備岸上充電蓄電池的全電力推進系統可能不需要持續地監督，但會需要遠程支持或由服務人員定期上船。”

“實際上，我認為應該關注的問題是：'我們將來會有足夠的船員來值守所有船舶嗎？如何減輕他們的工作量，提高安全性和提升效率？'答案是……通過某種形式的無人駕駛運營。”

無人駕駛支持

Eero以瞭望員所面臨的挑戰為例。他或她不僅要應對輪班工作和無聊的時光，還要在黑暗、大霧或暴風雨等視線受損的情況下，應對橋樓的指令。在這種環境中，無人航行系統在傳統船舶雷達基礎上，增加了包括激光雷達、紅外攝像頭、普通攝像頭和傳感器等新的傳感設備，從而可以大大增強態勢感知能力，減輕工作量，減緩工作壓力和緊張感，提高安全性。

Eero建議說，ABB的“B0-無人橋樓”概念可以為值守人員提供進一步的支持。該創新概念以數字化技術與人類感知相結合為基礎，可確保遠洋貨船安全高效地運行而不需要任何艙面甲板船員在橋樓值守。

ABB最新的創新概念是與Keppel Marine和DeepwaterTechnology合作的成果，該項目涉及對一艘32米長的港口拖船進行改造，使其能夠在今年年底前在新加坡港口實現無人駕駛運營。項目完工后，該拖輪有望成為南亞第一艘無人駕駛港口服務船。

早在該項目之前，冰級客運渡輪Suomenlinna II號就完成了一次壯舉，在2018年底借助一系列自動化技術成功穿越了赫爾辛基港口的預定區域。該渡輪搭載有ABB Azipod?吊艙式電力推進系統，在升級ABB Ability?船舶態勢感知自動化和控制解決方案后同時為船員和岸上人員提供了前所未有的態勢感知能力。它可以連續覆蓋盲點，協助機動和進塢。在惡劣天氣情況下，該系統可提供船舶位置及周圍環境的全景圖。

主席的職責

Eero的航海背景使他比大多數人更深刻地預見無人駕駛運營的優勢。但他也肯定地認為，船運領域的數字化發展離不開企業，包括聯盟成員間的戰略協作，盡管它們可能在商業層面競爭激烈。

他總結到，這也是One Sea聯盟發揮核心作用的地方。出臺標準對于先進的無人駕駛船舶極為關鍵背景，聯盟可以協調各界力量，使技術提供商可以與其他主流行業協會平起平坐，在監管框架制定過程中坦誠交流，提供建議和指導。