6月12日下午，隨著一聲嘹亮的汽笛聲，“新長江26007”輪從重慶東風船廠碼頭緩緩駛出，開啟前往上海的新航程。船舶駛過，煙囪排放的尾氣再不見“黑尾巴”，也聞不到濃濃的柴油味了。記者了解到，該輪是國內首艘油氣電混合動力內河船舶，為建設綠色長江翻開了新的篇章。

據悉，“新長江26007”輪總長110米、型深5.6米、型寬19.2米、載重量7000噸，是長航集團踐行“共抓大保護，不搞大開發”長江經濟帶發展國家戰略和“生態優先、綠色發展”理念，助力長江航運綠色高質量發展的一項重大創新舉措。2019年10月，長航集團所屬上海長江輪船有限公司對該輪啟動改造工程。通過多方聯合協同攻關，并克服了新冠肺炎疫情帶來的諸多困難，該輪最終順利完成了改造。

創造多個業內第一

記者從活動現場了解到，“新長江26007”輪的技術改造創造了多個業內第一：

該輪是國內第一艘油氣電混合動力內河船舶，這將為長江干線船舶適應特殊航行條件、并同時滿足安全經濟性要求的船舶推進方式起到了技術創新示范引領作用；

該輪是第一艘通過三峽船閘的LNG動力船。交通運輸部長航局2019年5月1日發布了《關于LNG動力船試運行通過三峽船閘相關事項的通告》，為LNG動力船過閘提供了政策指引。該輪的此次過閘，實船驗證了LNG動力船過閘的安全性和可行性，為爭論多年的LNG船舶能否安全過閘問題給出了答案。

該輪也是第一艘使用直流組網電力推進技術的散貨船，開創了直流電推技術在長江大型散貨船應用的先河，為后續鋰電池、氫燃料電池等清潔能源在船舶上的應用提供了參考和借鑒。

安全綠色高效兼備

“新長江26007”輪具有安全可靠、節能環保、經濟高效等多重特點。

在安全性能方面，該輪采用雙殼體、低溫的LNG燃料罐，安全性能獲得中國船級社產品證書認證。同時，燃氣、燃油兩套動力系統分隔為兩個獨立機艙，獨立運行、獨立控制，可智能切換。整套安保控制系統由中船重工研發，技術領先，確保LNG系統安全可靠。

在燃料使用上，LNG與傳統柴油相比，環保優勢突出。據實驗測算顯示，在相同能量功率輸出下，天然氣的氮氧化物減排90%，硫氧化物和PM2.5排放幾乎減少100%，船舶污染物排放可大幅減少，徹底消除“冒黑煙”現象，LNG動力已經成為船用綠色環保動力的首選。

在經濟效益方面，該輪在不同航行狀況下使用不同的驅動模式，以確保最大的航行安全可靠性和經濟性。正常運營時，僅需采用電力推進方式，即可滿足正常航行需求，較傳統動力可減少燃料10%；同時LNG價格比柴油更具優勢，價格成本同比可下降25%-30%，經濟性顯著。

聯合攻關精益求精

“新長江26007”輪的技改研發，得到了行業主管部門、重點合作企業和長航集團內部單位的大力支持。

據介紹，為實現該船的順利改造，交通運輸部長航局及時給予相關政策指導和幫助；中國船級社全程給予技術指導；中船重工711研究所組建專業技術團隊，研發核心動力技術和控制系統；中集安瑞科控股有限公司作為技改總承包商，統籌安排，并提供了專業技術支撐；中海石油氣電集團有限責任公司為船舶LNG能源供給提供了有力保障。

招商局集團領導對該項目的實施給予重視及關心，長航集團有關領導親臨船舶改造現場指導，并匯集系統內部資源給予大力支持。長航集團武漢長江船舶設計院有限公司組織專家團隊，精心設計技改圖紙；重慶長江輪船有限公司東風船廠克服疫情影響，攻堅克難，搶抓施工，保證了技改如期完成。

浪急催潮涌，風正好揚帆！隨著長江經濟帶建設走向縱深，長江大保護戰略要求進一步走實，長航集團表示，將堅定決心，大力發展綠色環保高效船舶，打造綠色航運核心競爭力，合力建設美麗新長江，助力交通強國夢！