馬士基油輪近日首次完成無人機向海上船舶送貨，這也是去年馬士基油輪完成了世界范圍內首次使用無人機對FPSO貨物油艙檢測后的又一次無人機應用的創新之舉，同時也將引發船舶供應鏈領域一場新的技術革命。

　　據悉，此次無人機送貨在丹麥卡倫堡進行，同時這也是馬士基油輪的一次測試，演示如何使用無人機來將緊急包裹運送到船上。這一測試對于馬士基油輪而言潛力巨大。未來該公司將進行進一步測試，使無人機成為馬士基油輪船舶供應鏈的一部分。這將意味著該公司未來在向船舶運輸緊急物件時，能夠節省更多潛在的時間和成本。

　　馬士基油輪在今年1月完成了首次無人機測試。該公司所用于測試的無人機由法國Xamen提供，通過了ATEX（2區）認證，并獲得了丹麥當局批準。由于惡劣天氣影響，無人機未能照原定計劃從陸上運送包裹，只能從附近拖船上起飛，將包裹從甲板上方5米高度投至船上。

　　馬士基油輪表示，由于陸上到海上送貨往往采用駁船作為物流工具，目前該公司面臨從陸上發送小包裹（如緊急配件、郵件、藥品等）成本過高這一問題。考慮到油船在運行中難以預測未來將停靠哪一港口，即便是已抵達港口，但若油船尚未停靠在碼頭時，運送貨品仍需要復雜的手續和昂貴的費用。

　　馬士基供應鏈經理Markus Kuhn表示，駁船的平均費用為1000美元，并很容易達到3000美元或更高。由于每年每艘船可能會出現三次需要駁船運送包裹，這意味著若使用無人機送貨，能夠為每艘船節省的潛在費用達到年均3000-9000美元水平。考慮到馬士基油輪旗下船隊規模達到約100艘，這所能節省的成本潛力將十分龐大。

　　馬士基油輪同時表示，和運送緊急包裹一樣，無人機也可能用于船舶檢查工作，如在指定區域拍攝高清照片或視頻來確認裂縫。這種早期檢查可以避免在問題出現后產生的更高費用。

　　Markus Kuhn表示，在無人機被廣泛使用之前，公司必須要確保其使用技術的安全性。馬士基油輪必須保證每架無人機安全性，確保運營環境的安全性，并獲得安全認證。因此無人機就算是發生碰撞也不能產生任何火花。考慮到一些人為檢查會產生風險，若無人機被批準用于油罐檢查，那么油船以及其他石油相關設施安全性將獲得改善。