6月23日晚，國內最大全電動客船“君旅號”在長江武漢段首航。這標志著長江綠色能源船舶時代開啟，將有力踐行長江大保護戰略。據悉，“君旅號”由中國船舶集團有限公司第七一二研究所、第七〇二研究所聯合研制，武漢旅游發展投資集團投資建造，長53.2米、寬14.3米，2層，可搭乘300名游客。

這艘“君旅號”采用“全鋰電池動力+吊艙推進器”的動力系統，船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當于50輛電動汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。

01船舶電動化趨勢日趨明顯

船舶電動化已是未來發展的必然趨勢。電動船舶能夠大幅降低船舶污染物氣體排放，部分甚至可以實現零排放。隨著國際船舶排放法規不斷完善，以及船舶動力電池、混合動力技術的不斷成熟，電動船舶市場認可度不斷提升，成為未來船舶行業發展的重點。

此外，在運行成本上，電動船舶的運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時由于電動船舶結構簡單，轉動部件少，工作可靠，所以維護成本相對較低。

目前，我國電動船發展略晚于國外，但發展速度快、應用船型廣。主要應用于沿江沿海城市渡船、觀光船，內河貨船以及港口拖船市場等。應用船型包括客船、渡船、公務船、干散貨船等。

國內涉足電動船舶領域的公司主要包括億緯鋰能、寧德時代和合肥國軒高科。

02磷酸鐵鋰電池迎來新機遇

隨著近兩年財政補貼的大幅退坡，以及動力電池行業技術的持續進步，企業降本需求日益迫切，磷酸鐵鋰重新活躍在大眾視野中。今年以來，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場回暖，以及在儲能、船舶、通信基站等領域也達到了爆發。

而電動船舶需要攜帶較多數量的電池，對電池的放電倍率、循環性、成本的要求也較高。業內人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長循環性能，良好的高溫穩定性以及較低的成本，是現階段船舶動力電池的最優選擇。

基于對船舶鋰電市場未來發展巨大潛力的判斷，除了億緯鋰能，國軒高科、寧德時代等企業也已開始提前布局。

今年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統訂單。據國軒高科介紹，該船舶配套電池也均為磷酸鐵鋰電池。

今年4月，我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船。“深海01”所搭載的電池系統由寧德時代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統成功下線并應用。

當前，電動船舶仍處于初級發展階段，整體數量較小，但其單體帶電量龐大。相關數據顯示，到2025年，船舶用動力電池需求在35GWh左右。另外，船舶領域對于磷酸鐵鋰電池的潛在需求也繼續推動電池技術路線的變革。當下，企業提前布局這一領域，也將搶先獲得商機。