為了堅(jiān)持嚴(yán)格的脫碳規(guī)則，降低噪音污染水平，減輕飽和道路運(yùn)輸系統(tǒng)的壓力，歐洲航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在可能正在考慮一場(chǎng)自動(dòng)化船舶概念的革命。

自動(dòng)化船舶（Automated ship），是一個(gè)流行語(yǔ)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里一直在使用。像自動(dòng)駕駛汽車一樣，能夠自動(dòng)駕駛一艘船只，不僅能對(duì)其功能產(chǎn)生持久的影響，而且還能在該行業(yè)掀起一場(chǎng)技術(shù)革命。歐洲研究人員目前正在研究設(shè)計(jì)，以了解自主水平以及他們的貢獻(xiàn)力。

AUTOSHIP，一個(gè)為同一目標(biāo)進(jìn)行的項(xiàng)目，6月30日發(fā)布未來(lái)將有兩艘自動(dòng)化船橫渡歐洲。這兩艘船根據(jù)不同的航行情況加以研究。一艘前往挪威沿著西海岸運(yùn)送魚(yú)飼料，另一艘在法蘭德斯運(yùn)營(yíng)的是內(nèi)河貨駁，位于比利時(shí)。

每艘自動(dòng)化船都面臨不同的挑戰(zhàn)。前者將經(jīng)歷天氣變化，后者將能夠在受限航道中航行。

這兩艘船有3部分需要改裝使其自主化。它們分別是：

船舶控制系統(tǒng)

船到岸的數(shù)字連接

岸基系統(tǒng)

控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)船舶的自主航行。通過(guò)傳感器、攝像機(jī)和定位技術(shù)等子系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)障礙物，導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)融合傳感器或這些數(shù)據(jù)的收集來(lái)做出操縱決策。與汽車人工智能系統(tǒng)中的掃描系統(tǒng)非常相似，AIS系統(tǒng)為船舶提供了比汽車更大的信息頻譜，以便能夠操縱和減速。

自動(dòng)靠泊和自動(dòng)橫渡是康士伯海事開(kāi)發(fā)的另外兩個(gè)系統(tǒng)，允許船員通過(guò)一系列傳感器與船舶進(jìn)行交互，以幫助停靠和定位。

這兩艘船目前仍配有船員，這樣就可以在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)采取措施。且作為一項(xiàng)安全措施，將船舶技術(shù)與岸上的控制中心永久相連，這將允許對(duì)船舶和傳感器進(jìn)行遠(yuǎn)程和手動(dòng)監(jiān)測(cè)。

麥克法蘭公司是AUTOSHIP項(xiàng)目的參與者，該公司認(rèn)為自動(dòng)化系統(tǒng)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，主要原因是它是一種可持續(xù)的替代方案，可替代7500多輛卡車的運(yùn)輸量，從而將二氧化碳排放量減少90%。

然而，NOVIMAR項(xiàng)目專家認(rèn)為，在中級(jí)水平上實(shí)施自動(dòng)化，或者短途海運(yùn)出現(xiàn)部分自動(dòng)的跟隨船舶，表明至少有一名船員隨船可手動(dòng)操縱是必要的。

對(duì)部分自動(dòng)化的需求也可以被視為降低運(yùn)營(yíng)成本的一種方式，同時(shí)業(yè)界也出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺，后者是歐洲航運(yùn)業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。2016年波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)的一項(xiàng)研究還顯示，預(yù)計(jì)全球約有15萬(wàn)名高級(jí)海員短缺，因此加強(qiáng)了自動(dòng)化航運(yùn)的重要性。

麥克法蘭公司表示，就社會(huì)影響而言，這也意味著卡車司機(jī)和內(nèi)河航運(yùn)工人的失業(yè)。NOVIMAR項(xiàng)目的創(chuàng)新經(jīng)理范·海斯登·范·溫登在辯論中解釋說(shuō)，技術(shù)不會(huì)被視為一種威脅，而是一種讓工人更合格、更有效地使用勞動(dòng)力的方法。

即使自動(dòng)化船舶的出現(xiàn)，障礙依然不遠(yuǎn)。在面對(duì)災(zāi)難或事故時(shí)，對(duì)船上配員的規(guī)范、實(shí)物監(jiān)管以及其業(yè)務(wù)承受能力等問(wèn)題，仍然是一個(gè)有待解決的深思問(wèn)題。

從好的方面看，這兩個(gè)項(xiàng)目都期待著在未來(lái)幾年內(nèi)有自己的示范，讓"幽靈船"在歐洲海域?qū)乙?jiàn)不鮮的樂(lè)觀主義成為現(xiàn)實(shí)。