7月2日，多功能環(huán)保船“海洋石油252”在天津新港船廠完成五年特檢廠修。海油人頂烈日、戰(zhàn)酷暑、保安全，對環(huán)保船檢修并為其迎來新生，為推動(dòng)海洋事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量！

　　功臣廠修

　　“海洋石油252”是一艘多功能環(huán)保船，隸屬于天津中海油能源發(fā)展油田設(shè)施管理有限公司，由該公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。該船是國內(nèi)第一艘采用兩側(cè)內(nèi)置式溢油回收設(shè)備的環(huán)保船，其溢油回收能力每小時(shí)可達(dá)200立方米，溢油回收效率高、速度快。主要用于海上油田防污染應(yīng)急響應(yīng)、測試井液回收、污油水回收、海上消防，還兼具海上平臺(tái)物資供應(yīng)和其它服務(wù)。從2010年大連新港溢油事故初露頭角，到2011年渤海蓬勃油田溢油事故中發(fā)揮中流砥柱的作用，再到發(fā)揮獨(dú)有的測試井液回收轉(zhuǎn)運(yùn)功能服務(wù)于甲方，“海洋石油252”都凸顯了它作為多功能環(huán)保船獨(dú)一無二的“專家”作用。

　　此次廠修技術(shù)含量高，分為塢修、甲板、輪機(jī)、電器等四大類，包括船體整體防腐、鋼結(jié)構(gòu)及艙室設(shè)備整修、主機(jī)及軸系全面檢修、溢油回收設(shè)備檢修等300余個(gè)廠修項(xiàng)目。“海洋石油252”發(fā)動(dòng)船員實(shí)施電站主配電板內(nèi)部線路檢修、日用艙底水泵檢修、淡水艙清潔等20余項(xiàng)自檢自修施工，降低了維修費(fèi)用。

　　鏖戰(zhàn)高溫

　　廠修期間，船員、承包商等參戰(zhàn)人員都非常辛苦。戰(zhàn)疫情，需要佩戴口罩，每一呼吸都是炎熱；戰(zhàn)廠修，需要工服工帽工鞋全副武裝，在不一會(huì)兒就全身濕透。由于廠修需要，船上需要經(jīng)常斷電，房間里沒有空調(diào)就顯得更加不易。

　　這里沒有雪山的世外桃源，沒有大海的波峰浪谷。有的是悶熱，是噴砂，是刷漆，是電焊飄飛的藍(lán)色煙塵，是打磨帶出的呲呲啦啦的巨響，是汗水彌漫出的男人味兒。

　　他們每天白天在現(xiàn)場監(jiān)督施工人員12小時(shí)施工，入夜后還要堅(jiān)持開戰(zhàn)計(jì)劃內(nèi)自檢自修項(xiàng)目和一些計(jì)劃外突發(fā)維修作業(yè)，加班加點(diǎn)是家常便飯。

　　“海洋石油252”進(jìn)浮船塢后，船員們在機(jī)艙主冷卻海水管線閥門排檢中，意外發(fā)現(xiàn)部分管路，腐蝕比較嚴(yán)重。毫無疑問，這是需要及時(shí)修復(fù)的。三管輪王學(xué)良主動(dòng)將這項(xiàng)作業(yè)承攬下來，耗時(shí)7天，每天晚上19點(diǎn)多開工，自行進(jìn)行研磨，修理，換新。一個(gè)閥門解體，研磨，內(nèi)部除銹，外部涂漆，順利的話需要一個(gè)多小時(shí)。換新也需要半個(gè)小時(shí)。他先后完成閥門換新6個(gè)，閥門維修12個(gè)。

　　連夜奮戰(zhàn)

　　6月26日，發(fā)電機(jī)生產(chǎn)廠家派來的工程師上午8點(diǎn)就登船作業(yè)了。檢查設(shè)備裝復(fù)，關(guān)鍵管線連接，忙得不亦樂乎。2臺(tái)發(fā)電機(jī)，共10個(gè)試驗(yàn)。每個(gè)實(shí)驗(yàn)半小時(shí)到一小時(shí)不等。可是他們提出一個(gè)要求，再晚也要當(dāng)天完工，因?yàn)榈诙爝€有其他調(diào)試任務(wù)。

　　為了趕時(shí)間，船員們配合連夜進(jìn)行調(diào)試。

　　可是，偏偏是柴油發(fā)電機(jī)這個(gè)設(shè)備，在調(diào)試進(jìn)行到19點(diǎn)多的時(shí)候出了問題——高負(fù)荷狀態(tài)下出現(xiàn)低水壓報(bào)警現(xiàn)象。

　　“冷卻水的壓力正常！”

　　“冷卻水溫度正常！”

　　“冷卻水水量也正常！”

　　大家連夜分析，嘗試排障。二管輪張辛輝懷疑是水壓差傳感器有問題。經(jīng)過水壓差試驗(yàn)，證實(shí)這正是故障源頭。此時(shí)已是深夜23點(diǎn)，船上沒有傳感器配件。廠家工程師只得第二天又跑了一趟，帶來新的傳感器安裝上，才徹底解決了問題。

　　調(diào)試排障

　　6月29日，廠修已處于緊張的后期調(diào)試階段。然而，輪機(jī)長曹延剛卻發(fā)現(xiàn)，機(jī)艙3號(hào)主機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)連續(xù)2次出現(xiàn)調(diào)試故障。這臺(tái)西班牙進(jìn)口設(shè)備，僅相當(dāng)于小型行李箱那么大，但是非常重要。被發(fā)現(xiàn)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，船廠工程師當(dāng)天就實(shí)施了第二次維修。可事與愿違，重新安裝后，仍然不能用來啟動(dòng)主機(jī)。廠修完工節(jié)點(diǎn)在即，主機(jī)無法啟動(dòng)是無法開船的，接下來的試車、試航等關(guān)鍵作業(yè)就不得不推遲。因此，6月30日，曹延剛果斷帶領(lǐng)輪機(jī)部船員參與攻堅(jiān)。此時(shí)，大家早已不分你我，早日完工就是共同的目標(biāo)。

　　第三次維修開始了，曹延剛發(fā)現(xiàn)維修人員在拆卸該設(shè)備時(shí)并不規(guī)范。也許是沒有吃透該設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)原理，維修起來不甚嫻熟；也許是為了趕工期，反倒延誤了進(jìn)度。這畢竟是一臺(tái)進(jìn)口設(shè)備，內(nèi)部氣道非常精細(xì)，復(fù)雜，怎么能經(jīng)得起粗枝大葉式的折騰。

　　“動(dòng)手解體啟動(dòng)馬達(dá)時(shí)，內(nèi)部零部件清潔不徹底，存在一些小顆粒等臟污物質(zhì)在里面留存。”

　　“你們更換的密封圈尺寸不達(dá)標(biāo)，不能完全匹配原配件。”

　　曹延剛立刻要求維修人員進(jìn)行改正。更換正確的配件，認(rèn)真檢查設(shè)備里的各個(gè)通道、氣道，并使用壓縮空氣逐一檢查暢通情況。進(jìn)一步檢查主機(jī)閥氣缸密封性、停車連鎖機(jī)構(gòu)靈活性和部件完整性。

　　中午12點(diǎn)半的樣子，啟動(dòng)馬達(dá)第三次重新裝復(fù)，啟動(dòng)主機(jī)，主機(jī)恢復(fù)了轟鳴的響動(dòng)。調(diào)試雖然一波三折，但還是及時(shí)獲得了成功。接下來的碼頭系泊試驗(yàn)和海路試航，再無障礙。

　　“海洋石油252”于7月2日傍晚啟航前往龍口，再次投入渤海油田海上防污染及生產(chǎn)保障服務(wù)工作。