北京時間3月11日下午路透援引熟悉有關協商情況的消息人士表示，在針對伊朗的多數制裁解除后，兩家中國公司正在推動與伊朗的數十億美元交易，協助該國的高速鐵路建設以及運輸船隊現代化。

　　一位中方消息人士向路透表示，國營企業中國軌道裝備工程有限公司（CTC）接近同伊朗敲定一樁30億美元的鐵路項目，建設連結德黑蘭與東北部圣城馬什哈德的高鐵項目。

　　另根據兩名消息人士稱，同為國企的大連船舶重工集團（DSIC）也在協商為伊朗建造集裝箱船以及油輪。這兩位消息人士不愿具名，因相關磋商仍在進行中。

　　中國是伊朗最大的貿易伙伴和長期盟友，兩國已經同意在未來10年將雙邊貿易額提升逾九倍至6，000億美元。由于伊朗已經與世界大國簽署核協議，自1月起相關制裁已解除，而中國政府在國內經濟放緩之際，亦將伊朗視為拓展貿易及開發新市場的政策組成部分。

　　消息人士稱，上文提到的鐵路項目長達930公里（580英哩），中國進出口銀行料將提供占項目投資85%的融資，CTC則提供工程、采購、修建服務。

　　中國進出口銀行是中國政府指定的政策性銀行，針對大型貿易和中國企業的海外投資提供買方信貸服務。

　　進出口銀行和中國軌道裝備工程有限公司都未立即回復置評要求。

　　伊朗Tasnim通訊社上個月曾報導稱，該項目的造價為20億美元，建設工期將為42個月。

　　**伊朗訪問**

　　大連船舶重工的母公司--中國船舶重工集團公司的發言人也沒有立即回復置評要求。

　　不過，其中一位消息人士稱，估計到2022年左右，伊朗將總計需要80至120億美元來現代化其集裝箱、貨船和油輪等船運隊伍。

　　大連造船業高管自1月以來已三次赴德黑蘭訪問，與伊朗最大的集裝箱和船運公司Islamic Republic of Iran Shipping Lines （IRISL）及伊朗石油運輸運營商National Iranian Tanker Co （NITC）的高管會面。

　　未能立即聯系到IRISL和NITC置評。

　　“我們和NITC有很多接觸，”一位中國造船廠的高管稱。由于未獲授權向媒體發言，這位高管拒絕透露姓名。“先進的船型和強有力的技術支持使大連造船業成為伊朗的有強競爭力的合作伙伴。”

　　路透此前報導，包括大連船舶重工在內的中國造船廠在2012-2013年期間曾為NITC建造過大型油輪，這筆訂單的價值為12億美元。

　　在中東和中國之間做油氣設備生意的公司ENEXD的總裁Reza Mostafavi Tabatabaei說，相對于韓國和新加坡等亞洲對手而言，國家融資和低成本將使中國成為伊朗航運業的主要參與者。

　　“他們（IRISL）希望成為全球最大的航運公司之一，”Tabatabaei說，并稱NITC希望在未來六年內通過購買新船和翻修現有船舶，將油輪運力提高一倍。