中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際所屬文沖修造近日成功對(duì)“MOL引領(lǐng)者”輪球鼻艏進(jìn)行改裝“整容”，在技術(shù)、精度、塢期控制及成本效益等方面刷新了同類(lèi)工程記錄。

1、改裝量最大、重量最重

“MOL引領(lǐng)者”輪是seaspan公司旗下的一艘10000TEU集裝箱船，船長(zhǎng)337m，船寬48.2m。該輪球鼻艏換新重量高達(dá)239噸，是文沖修造迄今球鼻艏改裝量最大、重量最重的項(xiàng)目。

2、改裝經(jīng)驗(yàn)豐富

文沖修造擁有豐富的球鼻艏改裝經(jīng)驗(yàn)！在“MOL引領(lǐng)者”輪球鼻艏改裝的策劃階段，文沖修造項(xiàng)目組成員根據(jù)該輪球鼻艏改裝的施工特點(diǎn)，為進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，即已決定在球鼻艏總組時(shí)，在橫向合擾口區(qū)域預(yù)先搭設(shè)角鋼架工裝，大大減少塢內(nèi)搭架時(shí)間，同時(shí)也有效減少了搭架過(guò)程中施工人員待工問(wèn)題。

文沖修造技術(shù)部船體設(shè)計(jì)室在接到改裝設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，即刻安排技術(shù)人員消化設(shè)計(jì)資料，第一時(shí)間根據(jù)球鼻艏改裝所需要的設(shè)計(jì)輸入與船東進(jìn)行郵件溝通，從設(shè)計(jì)輸入、SPD建模到圖紙輸出“一氣呵成”，利用班后和節(jié)假日時(shí)間加班加點(diǎn)，按照預(yù)定的計(jì)劃精準(zhǔn)高效完成設(shè)計(jì)任務(wù)。

文沖修造技術(shù)部船體設(shè)計(jì)室是一支年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為該項(xiàng)目解決了球鼻艏外板線型最復(fù)雜的光順、外板展開(kāi)等難點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題，利用大型分段移位小車(chē)工裝解決了分段搭載關(guān)鍵性問(wèn)題，有效提高了球鼻艏分段塢內(nèi)搭載合攏效率。

在該輪進(jìn)塢前，文沖修造項(xiàng)目組進(jìn)行了詳細(xì)的周密策劃。組織召集施工隊(duì)和相關(guān)人員召開(kāi)進(jìn)塢前交底會(huì)，隨后緊鑼密鼓地開(kāi)展合擾口數(shù)據(jù)測(cè)量、碼頭舊段預(yù)先拆除、塢底路軌預(yù)排、新段余量精度切割、浮吊吊運(yùn)準(zhǔn)備等一系列生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，為塢內(nèi)暢順施工鋪平了道路。

6月22日，“MOL引領(lǐng)者”輪進(jìn)塢，生產(chǎn)工作如火如荼全面展開(kāi)！項(xiàng)目組、施工班組在端午節(jié)假期始終堅(jiān)守崗位，揮汗如雨，砥礪前行，高效開(kāi)展塢底路軌細(xì)排、舊段小車(chē)組裝、舊段切除等工作，吊運(yùn)、裝配、報(bào)驗(yàn)逐步按計(jì)劃開(kāi)展，做到分秒必爭(zhēng)，質(zhì)量與速度同時(shí)并進(jìn)。經(jīng)過(guò)為期6天（實(shí)際施工時(shí)間）的共同協(xié)作，完成了該輪球鼻艏分段塢內(nèi)拆舊換新工作。同時(shí)，將球鼻艏分段安裝的外部外觀報(bào)驗(yàn)時(shí)間控制在5天以?xún)?nèi)。（編者注：文沖修造對(duì)球鼻艏改裝塢內(nèi)施工最短的時(shí)間記為“中遠(yuǎn)北京”輪4.5天）

3、改裝后大幅降低運(yùn)營(yíng)成本

近年來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)行“慢航行時(shí)代”，為適應(yīng)船舶降速航行的需要，需要將原適合高速航行的肥大型球鼻艏改裝為線型更薄、艏端更尖的球鼻艏，才能進(jìn)一步提高船舶推進(jìn)效率，減少燃油消耗。經(jīng)文沖修造改裝后的球鼻艏設(shè)計(jì)優(yōu)良，具有較好的減阻效果；在相同航速的情況下，能降低船舶主機(jī)功率10%—20%，使航運(yùn)企業(yè)達(dá)到降低營(yíng)運(yùn)成本的目的。以8000TEU集裝箱船為例，航速下降一節(jié)，油耗每天就降低約30T，可節(jié)約2萬(wàn)美金。

7月1日，“MOL引領(lǐng)者”輪在文沖修造順利完成“整容”，從2#塢出塢后直接出廠。