中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造近日成功對“MOL引領者”輪球鼻艏進行改裝“整容”，在技術、精度、塢期控制及成本效益等方面刷新了同類工程記錄。

1、改裝量最大、重量最重

“MOL引領者”輪是seaspan公司旗下的一艘10000TEU集裝箱船，船長337m，船寬48.2m。該輪球鼻艏換新重量高達239噸，是文沖修造迄今球鼻艏改裝量最大、重量最重的項目。

2、改裝經驗豐富

文沖修造擁有豐富的球鼻艏改裝經驗！在“MOL引領者”輪球鼻艏改裝的策劃階段，文沖修造項目組成員根據該輪球鼻艏改裝的施工特點，為進一步提高生產效率，即已決定在球鼻艏總組時，在橫向合擾口區域預先搭設角鋼架工裝，大大減少塢內搭架時間，同時也有效減少了搭架過程中施工人員待工問題。

文沖修造技術部船體設計室在接到改裝設計任務時，即刻安排技術人員消化設計資料，第一時間根據球鼻艏改裝所需要的設計輸入與船東進行郵件溝通，從設計輸入、SPD建模到圖紙輸出“一氣呵成”，利用班后和節假日時間加班加點，按照預定的計劃精準高效完成設計任務。

文沖修造技術部船體設計室是一支年輕的設計團隊，為該項目解決了球鼻艏外板線型最復雜的光順、外板展開等難點技術問題，利用大型分段移位小車工裝解決了分段搭載關鍵性問題，有效提高了球鼻艏分段塢內搭載合攏效率。

在該輪進塢前，文沖修造項目組進行了詳細的周密策劃。組織召集施工隊和相關人員召開進塢前交底會，隨后緊鑼密鼓地開展合擾口數據測量、碼頭舊段預先拆除、塢底路軌預排、新段余量精度切割、浮吊吊運準備等一系列生產準備工作，為塢內暢順施工鋪平了道路。

6月22日，“MOL引領者”輪進塢，生產工作如火如荼全面展開！項目組、施工班組在端午節假期始終堅守崗位，揮汗如雨，砥礪前行，高效開展塢底路軌細排、舊段小車組裝、舊段切除等工作，吊運、裝配、報驗逐步按計劃開展，做到分秒必爭，質量與速度同時并進。經過為期6天（實際施工時間）的共同協作，完成了該輪球鼻艏分段塢內拆舊換新工作。同時，將球鼻艏分段安裝的外部外觀報驗時間控制在5天以內。（編者注：文沖修造對球鼻艏改裝塢內施工最短的時間記為“中遠北京”輪4.5天）

3、改裝后大幅降低運營成本

近年來，航運市場已進行“慢航行時代”，為適應船舶降速航行的需要，需要將原適合高速航行的肥大型球鼻艏改裝為線型更薄、艏端更尖的球鼻艏，才能進一步提高船舶推進效率，減少燃油消耗。經文沖修造改裝后的球鼻艏設計優良，具有較好的減阻效果；在相同航速的情況下，能降低船舶主機功率10%—20%，使航運企業達到降低營運成本的目的。以8000TEU集裝箱船為例，航速下降一節，油耗每天就降低約30T，可節約2萬美金。

7月1日，“MOL引領者”輪在文沖修造順利完成“整容”，從2#塢出塢后直接出廠。