7月10日，中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第七十三次會議以視頻方式順利召開。會議統(tǒng)計顯示，1～6月份，面對新冠疫情和全球經(jīng)濟深度衰退帶來的嚴重沖擊，SPCC成員單位完工艘數(shù)同比增長0.52%，產(chǎn)值同比增長62.93%，總體上實現(xiàn)了時間過半、任務過半的目標，初步完成了保持經(jīng)營生產(chǎn)平穩(wěn)有序的艱巨任務。

大沖擊下創(chuàng)新發(fā)展不停步

上半年，疫情和高低硫油價差縮小抑制了修船需求，船舶尾氣脫硫裝置（脫硫塔）加裝業(yè)務較預期也有所放緩。由于大部分訂單推遲、少部分訂單取消，長三角地區(qū)一家企業(yè)在第二季度出現(xiàn)了低谷。北方一家企業(yè)在談項目受疫情沖擊而流失，各項指標完成情況很不理想。出于疫情防控需要，外輪無法進入長江內(nèi)陸沿岸，有的企業(yè)上半年未承接到外輪訂單。

外籍人員入境限制，是各家企業(yè)面臨的普遍難題。特別是外籍機務、設備服務商難以入境，這主要是邀請函申請、簽證辦理、航班等方面因素的制約。疫情以來，大部分修理項目不得不采用國內(nèi)機務參與或委托船廠的方式進行。

總體來看，大多數(shù)企業(yè)總體情況比較穩(wěn)定，并且取得了新的發(fā)展成效。上半年，相關(guān)企業(yè)再次斬獲液化天然氣（LNG）運輸船修理訂單，郵輪修理業(yè)績再創(chuàng)新高。圍繞提高鋼材利用率、優(yōu)化供應鏈管理、提高工效等，許多企業(yè)制定針對性改進舉措，推進修船規(guī)范化、標準化，建立脫硫塔模塊化管理模式，進一步完善了塢期管控體系，提升了修船能力。

因大力推廣超高壓水除銹工藝，今年上半年SPCC成員單位超高水除銹面積已達440萬平方米。一些企業(yè)今年一個較大的變化，就是已全面轉(zhuǎn)向超高壓水除銹，施工效果較好，船東也普遍接受。運用“5G+AR”、無人機等新型檢驗技術(shù)完成船舶年度檢驗，修船企業(yè)為客戶提供了疫情下更為透明、可追溯的修船現(xiàn)場管理機制。

熱點降溫后拓展新方向

對修船市場走向，與會代表分析，一是外籍機務、服務商等人員無法進廠并委托國內(nèi)力量參與項目的局面暫時改變不了；二是脫硫塔改裝業(yè)務可能會形成進一步下行的趨勢；三是疫情導致船舶特檢延期，船舶壓載水處理系統(tǒng)的加裝業(yè)務也受到一定影響。

雖然脫硫塔改裝業(yè)務不樂觀，但壓載水處理系統(tǒng)帶來的常規(guī)修理數(shù)量增長還是值得期待。業(yè)界人士認為，長期來看，壓載水處理系統(tǒng)加裝的需求依然強勁。考慮到壓載水公約生效后5年換證周期，預計2021～2022年，壓載水處理系統(tǒng)的安裝需求將非常集中，屆時將給修船塢位帶來壓力。

截至7月上旬，多數(shù)企業(yè)第三季度塢期計劃已經(jīng)排滿，第四季度所剩船位很少。業(yè)界人士建議，很多企業(yè)完成年度各項目標任務問題不大，但目前最重要的是在質(zhì)量、安全、服務、周期方面下功夫，完成好現(xiàn)有訂單，維護好客戶關(guān)系。

同時，部分企業(yè)開始關(guān)注細分領(lǐng)域的機會。舟山一家企業(yè)表示，目前70%以上的在廠訂單含有壓載水處理系統(tǒng)業(yè)務，其單船產(chǎn)值、周期、效率都比較適合發(fā)展，后期重點將放在壓載水處理系統(tǒng)改裝方面。大型油船修理需求釋放，也成為企業(yè)關(guān)注的一個方向。

行業(yè)組織分析，相關(guān)企業(yè)在LNG船修理業(yè)績和技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，值得行業(yè)其他企業(yè)借鑒。優(yōu)勢企業(yè)要及時對自身的競爭實力和市場環(huán)境進行了系統(tǒng)的分析與研判，適時調(diào)整戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向，通過聚焦優(yōu)勢產(chǎn)能，開發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)品，不斷推進技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，走差異化品牌發(fā)展道路。