1 2015年我國船舶行業(yè)運行情況
2015年，在航運市場運力過剩、新船成交量減少、新船價格偏低、企業(yè)盈利難度加大、產(chǎn)能過剩等多重不利因素的綜合影響下，我國船舶工業(yè)在結(jié)構調(diào)整、轉(zhuǎn)型發(fā)展中砥礪前行。
去年1-12月份，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶訂單量1.23億載重噸，同比下降12.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.6%、88.6%、95.7%。
雖然船舶工業(yè)運行總體保持平穩(wěn)，造船完工量同比增長，但國際新船市場成交低迷，新承接船舶訂單同比下降。新船價格滯漲，交船難、融資難等問題致使企業(yè)經(jīng)濟效益出現(xiàn)下滑，我國船舶工業(yè)面臨的形勢依然嚴峻。
2 我國船板產(chǎn)銷情況及需求分析
2.1船板價格運行情況
2015年以來，下游行業(yè)鋼材需求增速全面回落，而粗鋼及鋼材產(chǎn)量仍維持高位，供需關系長期失衡，市場信心普遍低迷，預期長期偏弱，上游原材料成本大幅回落等因素導致鋼材市場持續(xù)弱勢回調(diào)，鋼材價格一跌再跌，屢創(chuàng)新低。
船板價格雖然較普通鋼材相對堅挺，但在整體行情處于下滑的趨勢下，亦未能獨善其身，特別是在航運市場持續(xù)低迷、造船行業(yè)景氣度偏弱、新接船舶訂單價格持續(xù)下滑的影響下，船板價格亦呈現(xiàn)單邊下滑走勢。根據(jù)監(jiān)測，去年年末濟南、天津、上海三地船板市場平均價格較年初下跌1220元/噸，降幅高達37.74%。
2.2重點企業(yè)船板生產(chǎn)情況
據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年我國主要中厚板生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)船板1024.7萬噸，占中厚板產(chǎn)量的25.28%。雖然近幾年造船行業(yè)持續(xù)低迷，造船用鋼不斷萎縮，但當前造船行業(yè)依然是中厚板重要的消費渠道，船板產(chǎn)量排名前幾位的湘鋼、沙鋼、南鋼、鞍鋼、新余鋼鐵、重鋼船板占其中厚板產(chǎn)量的比重分別為56.01%、46.37%、27.97%、40.4%、49.21%、62.82%。船板產(chǎn)量前十名的鋼廠共生產(chǎn)船板937.43萬噸，占船板總產(chǎn)量的91.48%，產(chǎn)業(yè)集中度非常高。
2.3船板需求預測
2016年，受全球經(jīng)濟增速放緩影響，航運市場供過于求的局面仍未改變，新船訂單尤其是散貨船訂單在短期內(nèi)會持續(xù)走低，預計今年全球新船成交量約為8000萬載重噸。
雖然目前船企手持訂單繼續(xù)下降，但考慮到一大部分手持訂單臨近交付期，因此2016年我國造船完工量有望繼續(xù)保持穩(wěn)定，預計全年造船完工量約4200萬載重噸，船板需求量約1100萬噸左右，與2015年基本持平。
3 船板營銷模式創(chuàng)新
近年來，由于造船行業(yè)持續(xù)低迷，造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況異常困難，中小船企普遍面臨生存壓力，為降低采購成本，船企與鋼企的緊密合作相對弱化，價格成為左右船企采購最為重要的因素。為更好地服務船企，密切合作，鋼企不斷創(chuàng)新營銷模式，形成了以“集團結(jié)盟、加工配送、定制配送、聯(lián)合開發(fā)”為代表的四大營銷模式。
3.1集團結(jié)盟戰(zhàn)略
鋼企和船企兩大集團建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，最大限度獲得供應鏈競爭優(yōu)勢，共享市場利潤，共避市場風險。集團結(jié)盟戰(zhàn)略最早興起于鞍鋼與中船重工集團大連船廠的合作，寶鋼更是將集團結(jié)盟戰(zhàn)略進一步延伸，與中船工業(yè)集團共同建造滬東中華、江南造船等大型造船基地。2011年，首鋼和湘鋼開始復制此模式，分別與中船重工集團、中船工業(yè)集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2012年，重鋼與中船工業(yè)集團簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。2014年，沙鋼集團與中海工業(yè)江蘇公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2016年2月，安鋼與中船重工物貿(mào)集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
3.2加工配送戰(zhàn)略
2004年，中船重工和鞍鋼集團聯(lián)合組建了國內(nèi)第一家跨行業(yè)專業(yè)提供造船用鋼材的加工配送公司——鞍鋼股份大船重工大連鋼材加工配送有限公司。經(jīng)過十余年的發(fā)展，此模式雖經(jīng)一定的深化，但與國際先進水平依然差距較大。目前國內(nèi)成規(guī)模的專業(yè)化船板加工配送中心屈指可數(shù)，具有代表性的主要有：上海寶鋼船板加工配送中心、重鋼靖江三峰鋼材加工配送中心、江蘇湘鋼物產(chǎn)鋼鐵配送有限公司、沙鋼玖隆鋼鐵物流園、威海濟鋼啟躍船材有限公司等。
3.3定制配送戰(zhàn)略
定制配送是基于加工配送的深化與延伸，是南鋼根據(jù)現(xiàn)代造船模式要求，創(chuàng)新推出的“基于互聯(lián)網(wǎng)思維和準時制的船板配送服務模式”。即船廠什么時候需要什么樣的船板，南鋼就什么時候生產(chǎn)并配送到位，船廠不再整張訂購鋼板，而是根據(jù)生產(chǎn)要求，由鋼廠直接生產(chǎn)并切割好，再按時配送給船廠，船廠收到后即可馬上投入使用。船板分段定制配送能夠滿足現(xiàn)代造船企業(yè)的材料供應需求，實現(xiàn)按造船工期及時供應所需鋼板，是造船企業(yè)急需的服務模式。南鋼船板定制配送成為2015年度“全國質(zhì)量標桿”。
3.4聯(lián)合開發(fā)戰(zhàn)略
聯(lián)合開發(fā)是指鋼企通過主動與船廠對接合作，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，并通過高端裝備出口帶動高端原材料出口的方式提升自主競爭力。舞陽鋼鐵與上海振華重工集團聯(lián)合開發(fā)自升式鉆井平臺升降系統(tǒng)用齒條鋼，南鋼與南通太平洋海洋工程有限公司聯(lián)手開發(fā)液化天然氣（LNG）船用鎳系液罐鋼材，鞍鋼與中國外運長航集團有限公司聯(lián)合開發(fā)耐蝕鋼等。
4 營銷策略及建議
4.1船板需求依然可觀，市場份額不容輕易放棄
受航運市場低迷影響，造船行業(yè)未來發(fā)展仍將面臨較大壓力，造船企業(yè)正面臨新一輪洗牌，“接單難”和“盈利難”現(xiàn)象將更為凸顯。但根據(jù)交船計劃及手持訂單情況，2016年我國船板需求量依然可觀，預計全年需求量仍將保持在1100萬噸左右，約占中厚板需求總量的15%以上。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國中厚板產(chǎn)量排名前十位的鋼鐵企業(yè)，船板占比27.8%，而重鋼、湘鋼、寶鋼、新余鋼鐵等鋼廠的船板占中厚板產(chǎn)量的半壁江山，可見在下游行業(yè)需求整體低迷的情況下，船板仍是各鋼廠保證生產(chǎn)順行不可或缺的產(chǎn)品。
4.2攜手主體船企，尋求戰(zhàn)略合作
2015年，國內(nèi)造船企業(yè)面臨嚴峻的形勢，多家造船企業(yè)倒閉，如泰州東方重工、大連STX、溫州莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工，江蘇舜天船舶等，而2016年浙江五洲船舶宣布破產(chǎn)，是近十年來第一家破產(chǎn)的國有造船廠。由于產(chǎn)能過剩、需求疲軟以及國家拆船補貼難以惠及民營造船企業(yè)以及地方國營造船企業(yè)，所以今年造船企業(yè)將可能會迎來關停倒閉潮。
相較而言，國有大型船企生存環(huán)境略有改善，雖然利潤繼續(xù)呈下滑趨勢，但手持訂單還比較飽滿，如中船兩大集團（中船工業(yè)、中船重工）、中海集團、中遠船務、長航集團旗下大型造船企業(yè)等生產(chǎn)計劃基本排至2017年。為規(guī)避風險，提升合作層次，應進一步加強與國營大型造船集團的戰(zhàn)略合作。
4.3創(chuàng)新合作模式，提升競爭優(yōu)勢
由于船價持續(xù)低迷，為壓低采購成本，部分船企采用向多家鋼企競價采購的方式，表面上降低了鋼材采購成本，實際是管理模式的倒退。為應對危機，共同抵御風險，鋼企和船企應建立更加緊密的上下游合作機制，進一步鞏固彼此的長期戰(zhàn)略合作關系，建立科學合理的供貨關系，完善船用鋼材的質(zhì)量保證體系，使之形成一個良性循環(huán)。
4.4優(yōu)化品種結(jié)構，提升盈利能力較高的產(chǎn)品產(chǎn)銷比例
船板產(chǎn)品存在產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭嚴重的問題，且這種局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，船板市場低迷的狀況也不會有很大改善，只有依靠成本線下移和提高產(chǎn)銷規(guī)模，大力調(diào)整品種結(jié)構，向品種結(jié)構要效益，才能在激烈的市場競爭中突出重圍，占領市場先機。
4.5提高生產(chǎn)保證和服務能力
要保持船板業(yè)務在鋼材整體市場低迷的情況下穩(wěn)步發(fā)展，鋼企必須快速適應船板市場需求變化，加快科技研發(fā)進程，提升產(chǎn)品開發(fā)效能，培育領先獨有的戰(zhàn)略產(chǎn)品，努力提升生產(chǎn)保證能力和配套服務能力。
