對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，過去一年并不容易，陸續(xù)交出的“年終答卷”就是證明。
3月14日晚間，中外運(yùn)航運(yùn)（00368. HK）公布了截至去年末的年度業(yè)績。受極度惡劣的航運(yùn)市場影響，其收益為10億美元，同比下滑了17.2%；此外，公司權(quán)益擁有人應(yīng)占則是虧損6633萬美元，每股虧損1.66美仙。2014年，其還處于盈利狀態(tài)。
此前，已陸續(xù)有多家航企公布業(yè)績，收益普遍下降。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管近期BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）觸底反彈，連續(xù)22個(gè)交易日上漲，但僅是季節(jié)性反彈。今年，航企發(fā)展面臨的壓力或會(huì)更大，而相應(yīng)的市場兼并重組數(shù)量也將會(huì)增加。
企業(yè)收益繼續(xù)下滑
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中外運(yùn)航運(yùn)的干散貨航運(yùn)和集裝箱航運(yùn)收益分別為5.03億美元和4.96億美元，同比分別下滑了19.0%和15.3%。
針對(duì)干散貨業(yè)務(wù)，中外運(yùn)航運(yùn)方面表示，過去的一年，海運(yùn)需求整體表現(xiàn)疲弱，中國作為干散貨市場需求的中堅(jiān)力量，大宗商品需求增長明顯下滑，其中鐵礦石進(jìn)口增速大幅減緩，煤炭進(jìn)口量同比大幅下降。盡管收益下滑，不過其整體貨運(yùn)量則提升了13%至4236萬噸。
在集裝箱業(yè)務(wù)方面，中外運(yùn)航運(yùn)方面表示形勢同樣嚴(yán)峻，“貿(mào)易運(yùn)輸需求增長緩慢，全球集裝箱總運(yùn)力增幅大于去年同期，市場運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢。各大航企之間的價(jià)格競爭進(jìn)一步加劇。”
之前，已經(jīng)陸續(xù)有多家航企率先公布業(yè)績，其中包括行業(yè)巨頭馬士基以及東方海外國際（00316.HK）。馬士基2015年全年盈利13億美元，同比2014年下滑44%。
東方海外的收益去年也下滑了8.7%至59.53億美元。東方海外主席董建成指出，今年首季充斥不確定因素，國際貨幣基金組織（IMF）下調(diào)環(huán)球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測，部分航線運(yùn)費(fèi)有機(jī)會(huì)進(jìn)一步下跌，“航運(yùn)商面對(duì)疲弱市況，為減少損失，勢將被逼撤減運(yùn)載力。”
兼并重組將增加
在業(yè)內(nèi)人士看來，各家航運(yùn)企業(yè)公布的2015年業(yè)績都不容樂觀，反映了去年航運(yùn)市場非常低迷，復(fù)蘇還未出現(xiàn)。“更為重要的是運(yùn)力過剩情況更為嚴(yán)重，因?yàn)樵S多航企預(yù)測航運(yùn)市場回暖就在這一兩年，于是積極進(jìn)行低成本擴(kuò)張，導(dǎo)致航運(yùn)市場加劇了供需矛盾。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
今年以來，反映行業(yè)景氣度的BDI持續(xù)走低，2月10日創(chuàng)下歷史新低290點(diǎn)，這是1985年1月數(shù)據(jù)編制以來的最低點(diǎn)。不過，近期BDI開始見底回升，截至3月14日其已連續(xù)22天上漲，至393點(diǎn)。
“BDI指數(shù)一直處于低位，這顯示將有大量航運(yùn)公司出現(xiàn)虧損，為了控制成本，未來兩年船舶拆解量的確會(huì)出現(xiàn)大幅提升。”一位航運(yùn)人士告訴記者。
蔡建明指出，當(dāng)前雖然BDI已經(jīng)連續(xù)上漲多個(gè)交易日，但為季節(jié)性反彈的可能性更大。“BDI指數(shù)2月創(chuàng)新低，反彈較為容易，而且一般而言，3~8月BDI走勢會(huì)進(jìn)入上升區(qū)間。現(xiàn)在BDI指數(shù)連漲，并不能說明今年航運(yùn)市場將出現(xiàn)回暖，只不過相比于前幾個(gè)月，航運(yùn)企業(yè)的日子會(huì)稍微好過一些。”
德魯里航運(yùn)咨詢公司預(yù)計(jì)，集裝箱航運(yùn)業(yè)今年虧損將擴(kuò)大到50億美元。
行業(yè)分析人士指出，我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，中國對(duì)煤炭、鐵礦石等大宗商品的需求將會(huì)進(jìn)一步降低。“今年航運(yùn)業(yè)兼并重組數(shù)量將會(huì)增加，抱團(tuán)取暖現(xiàn)象將會(huì)較多。一些資金實(shí)力較雄厚的航企或會(huì)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展及多元化發(fā)展，以提高自身盈利空間。”蔡建明表示。
多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2016年將成為航運(yùn)業(yè)的整合兼并年，從大型企業(yè)來看，中海、中遠(yuǎn)已有先例；從中小型企業(yè)來看，市場環(huán)境不佳，將有大量企業(yè)虧損，從而引發(fā)整合兼并需求。其指出，行業(yè)整合兼并有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、避免同業(yè)競爭，并形成協(xié)同效應(yīng)用。
