中國企業(yè)訂造的30艘VLOC中，揚(yáng)子江船業(yè)承攬6艘，其將利用原熔盛重工空出的船臺(tái)分包建造，以消化后者轉(zhuǎn)型后余留的產(chǎn)能問題。

　　近日，國內(nèi)外媒體沸沸揚(yáng)揚(yáng)爆料中國30艘VLOC建造訂單落地的消息。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獨(dú)家獲悉，建造合同簽約儀式將于4月份舉行，建造合同價(jià)約為8500萬美元/艘，但最終交船價(jià)格可能會(huì)稍高一點(diǎn)。此外，招商輪船訂造的10艘VLOC中，2艘由招商局重工而非媒體宣稱的中海工業(yè)（江蘇）建造。

　　中企抄底建造VLOC

　　本刊今年第6期《中國造VLOC將如期而至》報(bào)道，30艘VLOC新造訂單中由工銀租賃訂造的10艘的建造企業(yè)尚在商榷。事隔不到一月，30艘VLOC新造訂單花落誰家終于揭曉。

　　招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；中國礦運(yùn)的10艘VLOC由外高橋造船包攬；工銀租賃10艘VLOC分別在揚(yáng)子江船業(yè)（6艘）、青島北船重工（4艘）建造。以上新船均于2018年年底交付。

　　值得一提的是，此次訂造的30艘VLOC 為8500萬美元/艘，相比該船型高峰時(shí)的1.4億美元/艘便宜0.55億美元/艘，30艘共節(jié)約16.5億美元，足夠以同樣價(jià)格再造19艘同型船。

　　除了新造30艘VLOC外，招商輪船、中國礦運(yùn)和工銀租賃還收購淡水河谷12艘現(xiàn)有VLOC（各收購4艘），共支付13.16億美元。其中，招商輪船支付4.48億美元；中國礦運(yùn)支付4.45億美元；工銀租賃支付4.23億美元。

　　上述42艘VLOC，均與淡水河谷簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議（新造30艘簽時(shí)25年，現(xiàn)有的12艘簽時(shí)20+5年），為淡水河谷專程運(yùn)輸巴西—中國的鐵礦石貨物，將產(chǎn)生穩(wěn)定收益。

　　消化原熔盛余留產(chǎn)能

　　知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，上述12艘現(xiàn)有VLOC均為原熔盛重工所造，其中一部分是先期的訂單實(shí)現(xiàn)，一部分為相關(guān)企業(yè)在熔盛重工的債務(wù)折變的船舶資產(chǎn)。

　　據(jù)消息人士透露，揚(yáng)子江船業(yè)承攬下這批訂單后，將利用原熔盛重工空出的船臺(tái)分包建造，這也算是解決原熔盛重工轉(zhuǎn)型后的余留產(chǎn)能問題。上海航運(yùn)交易所評(píng)論員舒勝向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，原熔盛重工在鼎盛時(shí)期曾為淡水河谷批量建造VLOC，不僅在船臺(tái)設(shè)施和設(shè)備的匹配度上有便利，而且在相關(guān)船型的技術(shù)、工藝和管理上都有一定優(yōu)勢。

　　原熔盛重工在船市陷入低迷后迅速衰落，去年3月轉(zhuǎn)型石油及天然氣領(lǐng)域，改名為華榮能源，但仍然虧損。截至去年上半年，華榮能源的負(fù)債總額為224億元，其中179億元處于逾期或須在12個(gè)月內(nèi)到期償還的狀態(tài)。近日，債務(wù)纏身的華榮能源計(jì)劃向債權(quán)人發(fā)行至多171億股股票，以償還債務(wù)。業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，華榮能源如果不改變現(xiàn)狀，蛻變?yōu)?ldquo;垃圾股”直至退市不是沒有可能。舒勝表示，無論華榮能源的前路怎么走，在資本尋找復(fù)活的機(jī)會(huì)時(shí)，企業(yè)可以倒，老板可以換，造船不應(yīng)該從頭來過。華榮能源包括它的前身熔盛重工，前期積累的造船產(chǎn)能、技術(shù)、工藝和人才是社會(huì)的財(cái)富，資本方、債權(quán)人、工會(huì)、政府有關(guān)部門要站在行業(yè)的高度，保護(hù)行業(yè)的關(guān)鍵要素。毫無疑問，那些是有商業(yè)價(jià)值的，只不過市場要給它一個(gè)合理的價(jià)格，讓它發(fā)揮作用。