節能降耗是經濟社會發展的剛性約束指標，即便是5G、云計算等人們公認的戰略性新興產業，也因為耗能大而難免受到用能指標的掣肘。同時，在一些產業園區，因為能耗“紅線”不得不放棄一些十億級、百億級大項目的憾事也時有所聞。

“作為清潔能源轉型的重要抓手，氫能產業發展起來之后，好項目、大項目因為能耗指標落戶難的問題有望解決。而氫能產業本身也是世界各國都在爭搶先機的新興產業。”浙江省能源集團氫能技術引進和應用辦公室主任王惠挺在接受中國經濟時報記者采訪時這樣說道。

據悉，作為“兩山”理論的發源地以及創建國家清潔能源示范省的先鋒，浙江省高度重視在氫能領域謀篇布局，全省已形成氫能全產業鏈聯動發展的雛形，2019年發布的《浙江省加快培育氫能產業發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）更是提出了打造國內氫能產業高地的目標。

作為浙江省能源供應保障的主力軍，浙能集團積極把握氫能發展重要機遇期，依托與中國航天科技集團深度戰略合作成果的氫能技術研究中心及氫能技術有限公司共同推進浙江氫能技術研發和工程推廣應用，成為浙江省氫能保供主要平臺。

航天技術造福于民：國內首座民用氫液化工廠即將建成

8月5日，記者隨王惠挺、中國航天科技集團北京航天試驗技術研究所（航天101所）副總工程師劉玉濤等專家來到嘉興港區，實地探訪利用嘉化能源工業副產氫建設的國內首座民用國產1.5噸/天的氫液化工廠的進展情況。而就在8月3日，浙能集團相關領導和專家專程赴101所檢查1m3/h氫液化系統的冷箱集成進展情況，并參觀了101所的液氫技術驗證站——液氫儲氫加氫站。

2018年以來，浙能集團積極探索氫能，積極引進航天液氫技術，開展液氫全產業鏈應用示范，在明確液氫儲運、加注技術路線，確保氫能儲運和應用充分安全的基礎上，通過深入做好液氫技術研究、加強液氫核心技術研發攻關，持續推進氫能技術創新，布局浙江省加氫網絡，形成高效、安全、國產化的氫能供應體系和儲運體系，保障省內乃至長三角地區交通領域的氫能供應。

經過持續技術攻關，凝聚氫液化系統關鍵技術和囊括核心設備的冷箱集成工作將于8月底在航天101所內完成。相關設備測試和調試完成之后，將運抵嘉興港區的廠區內安裝。

按照計劃，利用嘉化能源工業副產氫建設的國內首座民用國產1.5噸/天的氫液化工廠將在年內產出合格液氫。該氫液化工廠的建設是浙能集團《大型國產氫氣液化系統關鍵技術和裝備研究》科技項目的重要部分，也是2020年度浙江省重點科研項目。

據介紹，液氫是通過預冷和膨脹節流等工藝，把氫氣降溫到-253℃從而變成液體，密度可達普通氫氣的800倍，使得氫可以高效地儲存和運輸，所以，液氫是氫能儲運的重要方向。但是在很長一個時期，液氫設備的核心技術都控制在歐美少數企業手中。

記者注意到，《意見》提出，要加快培育制氫、儲（輸）氫、加氫裝備產業。圍繞產業鏈缺失薄弱環節，發展石化裝置副產氫裝置、天然氣制氫和純化裝備、電解水制氫裝置、太陽能光解制氫和熱分解制氫裝備，70Mpa以上高壓存儲材料與儲氫罐設備、高壓氫氣和液態氫的存儲、運輸裝備，現場制氫、儲氫、加注一體化裝置及系統等裝備。

“生產企業和科研院所的無縫對接，有助于氫能技術研究成果的轉化，加快應用推廣。浙能集團一直積極努力地為推動適合我國國情的液氫成套裝備國產化、應用市場化創造條件?！闭隳芗瘓F黨委書記、董事長童亞輝表示。而隨著浙能氫液化工廠的建設和即將投產，意味著浙能和國家級科研院所強強聯手成功完成國內首個具有自主知識產權的液氫設備研制，打破液氫生產設備長期被國外壟斷的局面，實現氫液化設備國產化的目標越來越近。同時，這也將為今后液氫大規模應用奠定基礎，在全國具有重大的示范意義。

省內率先示范：首個加氫供能服務站滿負荷運行

2020年8月5日，記者一行來到浙江省首座具備加氫功能的綜合供能服務站——浙能集團旗下浙石油嘉善客運中心東綜合供能服務站實地采訪，只見六七輛氫燃料電池公交車正井然有序地排隊加氫。大約20分鐘，一輛完成加注的公交車駛出供能服務站，來到客運中心的上客點迎接在此候車的乘客。

浙石油綜合能源銷售有限公司嘉興分公司總經理戴中林告訴記者，該站于2019年10月15日正式投運，站內布置兩臺充電功率60千瓦的分體式充電樁和1臺雙槍單計量加氫機，另配建一套氫氣增壓加注機及配套的卸車、站控、儀表及吹掃氣匯流排等設施，日加氫能力可達500千克，可滿足25輛氫能源公交車的正常行駛。

自投運以來，該站持續為嘉興市嘉善縣4條氫能源公交線路共18輛公交車提供穩定的加氫服務，日加氫量約160千克，累計加氫量已超過16噸，成為浙江省能源清潔轉型的一大亮點。

據該站負責人介紹，目前在該站加注氫能的公交車已經達到21輛，加上新開發的車輛，總數已經超過25輛的設計能力，供能服務站實現滿負荷運行。

《意見》提出，到2022年，氫燃料電池及整車產業環節取得突破，氫能產業總產值規模超百億元；氫能供給基礎設施網絡加快布局，建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上；試點示范工作取得初步成效，氫燃料電池汽車在公交、物流等領域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。

據悉，嘉興市是浙江省氫能產業發展的首個試點城市，而毗鄰上海的嘉善縣則是長三角生態綠色一體化發展示范區和G60科創走廊的重要組成部分。作為踐行“綠水青山就是金山銀山”理論的樣板，嘉善縣計劃今年繼續投入50輛氫能源公交車。到2022年，該縣將建成加氫站或綜合能源站3至5座，燃料電池公交車占新能源公交車總保有量的50%。

乘風破浪開拓10萬億級新興產業藍海

劉玉濤告訴記者，氫的能量密度是煤炭的6.8倍、汽油的3.3倍、天然氣的3.4倍。氫能是理想的清潔二次能源，用可再生能源制氫，用儲氫材料儲氫，用氫燃料電池發電，將構成“零排放”可持續利用的氫能系統，成為可再生能源之外實現“深度脫碳”的重要路徑。

氫能的應用場景非常廣泛，除了目前已經開始試點的氫能源公共汽車之外，氫能還可以廣泛用于鋼鐵、水泥、化工等重化工綠色轉型，遠洋船舶、列車、重載卡車，民用建筑等各個領域。而氫能的來源也非常廣泛，除了傳統的石化燃料，風力、水力等可再生能源都能夠轉化成氫能。

“氫能產業民用技術的進步還能反哺軍工，助推國防實力的提升！”劉玉濤說。

近年來，歐、美、日、韓等經濟體紛紛將氫能產業提到重要議事日程，我國也積極推動氫能產業布局。2019年氫能被正式寫進政府工作報告。隨著氫能納入我國終端能源體系，有望帶動形成10萬億元級的新興產業。

《意見》要求，到2025年，浙江基本形成完備的氫能裝備和核心零部件產業體系；加氫設施網絡較為完善，氫能在汽車、船舶、分布式能源等應用領域量化推廣，成為國內氫能產業高地。

浙能集團近年來圍繞氫能產業積極開展了戰略規劃和人才儲備、技術開發等全方位的探索。面向未來，浙能集團將以提升氫能供應保障能力為主線，著力完善氫儲運、加氫等基礎支撐體系布局，強化氫能技術研發、裝備制造和工程服務產業培育，加快氫能在交通、能源、工業、社會消費等領域的推廣應用，構建創新能力強、配套設施完善、產業支撐有力、示范應用領先的氫能創新產業體系。

基于現階段的液氫技術研發攻關成果，浙能集團計劃在“十四五”期間加快推進加氫站、氫液化工廠和液氫接收站等氫能“新基建”建設。計劃到2022年建成30座加氫站，到2025年建成100座加氫站，基本實現浙江全省氫能應用主要市、縣（市、區）全覆蓋，大幅降低氫能供應成本，形成與現有汽柴油供應“無差別”的加氫網絡；依托發電廠綜合能源供應優勢，建設5至6座液化工廠，為交通、港口物流和杭州亞運會的氫能應用示范提供保障。

“緊緊抓住戰略機遇期，加快建設氫能技術研發應用的創新平臺，推動能源變革帶動區域經濟的高質量發展?！蓖瘉嗇x說。