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淡水河谷大單喜憂參半

   2016-03-17 貿易風船海裝備網4260
核心提示:  由三家中資船東為淡水河谷打造的龐大Valemax礦砂船訂單,成了近日中國船廠的饕餮盛宴,不過也同樣成了全球著名投行的噩夢 
  由三家中資船東為淡水河谷打造的龐大Valemax礦砂船訂單,成了近日中國船廠的饕餮盛宴,不過也同樣成了全球著名投行的“噩夢”
  貿易風報道稱,摩根大通(JPMorgan)分析師日前表示,集中涌現如此龐大的訂單令人擔憂。
  摩根大通分析師NoahParquette就此指出,如此規模的造船交易,“絕不是在朝正確的方向邁進。”“就我們看來,這一動向正是我們最大隱憂的集中體現:中國工業產能過剩的狀況,最終轉化為持續性的運力過剩以及散貨船租金連續貶值”。
  報道稱,這樣的擔憂情緒很容易理解。因為30艘船合計將可達到1200萬載重噸,相當于今年應交付散貨船總量的1/5。
  Noah Parquette稱“僅僅這份訂單就可導致好望角型及Valemax船隊運力合計增長3%,然而該板塊的即期租金及船舶價值仍舊徘徊在創紀錄低位。”“我們認為,催生這份合同的要素可能有兩點,一是中國渴望對鐵礦石運價加大控制力度,二是借以緩解國內的就業問題。”
  淡水河谷這份總價高達25.5億美元的訂單近日終于正式落地,據目前了解的最終結果,中國礦運的10艘VLOC由外高橋造船包攬;招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船(4艘)、青島北海重工(4艘)和招商局重工(2艘)建造;工銀租賃10艘VLOC分別在揚子江船業(6艘)、青島北船重工(4艘)建造。以上新船均于2018年年底交付。
  據悉,揚子江船業將利用原熔盛重工空出的船臺分包建造,這也算是解決原熔盛重工轉型后的余留產能問題。
  貿易風報道稱,這一舉措在經紀商當中引起了不滿,因為中國此前曾稱,會讓那些經驗不善的民營船廠倒閉出局。
  不過,值得一提的是,此次訂造的30艘VLOC單價僅為8500萬美元/艘,相比該船型高峰時的1.4億美元/艘,30艘共節約16.5億美元,足夠以同樣價格再造19艘同型船。不過相比船價便宜,交付后新增的龐大運力恐怕真的會成為未來航運市場的“噩夢”。
 
標簽: 淡水河谷 VLOC
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