8月15日～17日，中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造1#、2#兩塢“5出6進”，刷新了連續進出塢的歷史記錄！

文沖修造塢修工程部接到兩個塢“5出6進”的生產指令后，立即行動起來，從共塢方案設計、塢墩布置策劃、移泊拖帶派工以及勞動力協調安排等幾個方面著手落實推進各項具體工作，做到科學設計、合理策劃、精準派工、高效協調，進出塢、移泊等各項工作銜接緊密、高效、優質。

如何最大限度壓縮進出塢等待時間？文沖修造進塢專業小組不斷優化6艘船坐墩設計，通過核對圖紙、應用軟件模擬分析，最終成功實現2#塢“4進4出”不抽水空塢排墩、實現在塢船出塢后直接進后續船，為提高船舶塢內工程施工工效創造了有利條件。

這么干！2#塢進塢船“粵標610”輪船長44.16米、船寬10.6米，船底半寬有起水，船尾分水檔于平底基線，屬于特殊型排墩。通常情況下，此類船型均需空塢排墩。塢修工程部塢木組創新思維、創新工藝，充分發揮塢容潛能。在不影響其它船舶生產計劃的前提下，充分利用在塢船“錦航正聯”輪船殼外板的線型縮水空間，在2#塢新塢室的西北角僅有的80米*20米區域內完成了“粵標610”輪的塢墩布置，實現了不空塢排墩。通過優化共塢設計方案，為2#塢進出塢節省了12小時。同時，積累了一塢多船、多船型不空塢操作的實戰經驗，助力縮短塢期，提高生產效率效益。

進塢受潮水高及水流限制怎么辦？“海洋石油681”輪計劃進1#塢修理，艏吃水：6.8米，艉最大吃水7.2米，需使用3.1米高組合墩修理可折疊式推進器，因此進塢時要求有2.6米以上平流水時間段的潮水。正因為該輪進塢受潮高及水流限制，則更加需要精準策劃，精細安排每個施工步驟，一旦滯后，將會導致因錯過潮水而增加1天塢期的嚴重后果。為此，在前一個塢次將52套鋼墩提前鏟至塢底，為抽干水空塢排墩爭取了寶貴時間。通過使用事先標注好塢墻標尺的特殊排墩紙，施工人員僅用6個小時便完成了排墩及報驗工作，塢內按時放水，確保退潮前順利完成了最關鍵工作。

塢木組兩班倒、連續48小時作業，兩天兩夜完成5船出塢、6船進塢。

塢修工程部碼頭組頂著烈日在碼頭邊、船上拉纜，完成共計20艘次水上移泊動作，平均每2.4小時就要完成1次動作。一個節點沒有拖延，一個計劃沒有滯后！