8月21日11時18分，浙江自貿試驗區船用燃料供油“舟山船型”首制船—“潤吉1號”裝載4000噸低硫油從中石化舟山石油分公司半升洞油庫碼頭出發前往蝦峙門北錨地為18萬噸級巴拿馬籍“KM OSAKA”輪進行保稅燃料油供應，標志著該船正式投運。

該船由浙江欣海船舶設計研究院設計、浙江省船舶檢驗中心（舟山）審圖中心審圖、舟山潤吉海運有限公司委托舟山和泰船舶修造有限公司建造，不僅是舟山自行設計、自行建造的第一艘船用燃料油專用供應船，在全國范圍內也屬首創。船總長96米，型寬16米，型深7米,5000載重噸級，單航次最多可以供應船用燃料油4600噸以上。

該船參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點，對照《浙江自由貿易試驗區船用保稅燃油供應“舟山船型”技術實施指南（試行）》的相關技術要求，并針對舟山保稅區錨地涌浪較大等實際情況，及“一船多供”特色，在船型設計上做了很多針對性的改進，并且還安裝了最新型的進口數字式質量流量計，在航行操縱、供油安全、計量準確等方面得到了充分的保障。

“潤吉1號”于2019年6月正式開建，今年4月成功試水，建造工期約一年。經過主機磨合和各項準備工作，舟山潤吉海運有限公司與中石化舟山石油分公司達成租用協議，本次“潤吉1號”正式投入開展燃料油供應業務就將展現“一船多供”優勢，裝載的4000噸油給“KM OSAKA”輪供應2700噸后再供應其他船。

舟山船型供油船是充分考慮了舟山地區獨特的海況條件、港口環境打造的專業供油船型。我們此次接收的舟山船型首制船“潤吉1號”，在安全性、穩定性、操控性、供油效率等各個方面都有顯著提升。

“中石化作為一家將船燃供應納入主營業務范圍的央企，有責任有能力也有意愿在設施設備上加大投入，為全面提升舟山港的船燃供應能力貢獻自己一份力量?！敝惺凵绞凸靖笨偨浝沓贪蚕檎f,“潤吉1號”加油安全性能更好，加油速度最高可以超過1200噸/小時，相比普通供油船效率至少提高一倍以上。

“‘潤吉1號’船艏用內漂式設計代替原先的外漂式設計,設置了防撞碰墊，有效地緩解了船舶靠泊期間的緩沖。貨倉由原先的8個改成現在的12個，為加裝更多的不同品種的貨油提供了可能。將原先的重力式救生艇改成艉拋式救生艇，這對我們與外輪并靠期間在有涌浪的情況下造成的損害有效進行了規避。同時，我們加大了船舶的泵數，大大提高了船舶的作業效率”舟山潤吉海運有限公司副總經理陳科技說。

隨著舟山船用保稅燃料油市場的快速發展，不僅出現了供油船供不應求的情況，在供油過程中也逐漸暴露出了現有供油船的一些不足，較新加坡等國際船供油中心港口，在駁船噸位、性能和加油泵速方面差距較大?！皾櫦?號”在技術方面做了大的提升，舟山國際海事服務基地指揮部綜合辦公室副主任王欣說，“潤吉1號”投運后，下一步，在其示范引領下更多“舟山船型”專業供油船將建成投用，有效改善舟山船用燃料油供應硬件設施，不斷完善供油物流體系，提升舟山燃料油供應整體效率和服務水平。