“今年一個重大的變化是，所有船舶外板已實現超高壓水除銹。新工藝施工效果良好，逐漸被大多數船東接受。”在中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十三次會議上，上海一家修船企業相關負責人這樣表示。順應綠色修船發展趨勢，我國修船企業不斷加快綠色環保技術工藝的升級改造，綠色轉型已初現成效。
綠色轉型開新局
目前，全部或大量使用超高壓水除銹工藝的修船企業不在少數。今年1～6月，SPCC成員單位超高壓水除銹面積已達440萬平方米。在應用過程中，修船企業發現，除滿足環保和質量要求外，超高壓水除銹的優勢還體現在施工不受雨水天氣影響，減少了不利天氣對修船生產的限制。
“全年工作除了抓好疫情防控常態化和生產經營正常化，重點就是噴砂除銹工藝的改進。”舟山一家修船企業相關負責人介紹說，今年年底前，該公司將完全淘汰傳統的噴砂除銹工藝，配置相關設備，采用超高壓水除銹，目前在經營報價中已對外板全部直接報新工藝價格。據了解，有的修船企業還計劃引進更多設備，推廣水霧噴砂等技術以替代噴砂除銹工藝。
在揮發性有機物（VOCs）治理方面，2019年11月，廣東一家企業已在修船生產現場投入使用新型VOCs廢氣處理設備，該企業也成為廣東省首家配備標準VOCs治理設備，并通過政府VOCs治理“一企一策”驗收的大型修船企業。
隨著環保要求的提高，油污泥、油漆桶必須進行合理處置。我國修船行業已啟動相關課題的研究，在降低處理成本、實現資源化利用上取得了積極進展。針對涂裝過程中的噪音問題，修船企業一是對現有設備加裝消音器和隔音棚，二是采購低音泵等新型設備。此外，一大批新型節能、環保設備已開始在各修船企業的車間投入使用，大大促進了綠色修船體系建設。
迎難而上求突破
據部分修船企業反映，由于環保管控力度逐漸加大，施工時段受到很大限制，影響了生產效率。海關“藍天2020”專項行動開展以來，修船產生的油污水處理受到了更加嚴格的控制。近年來，長江沿線修船企業的生存空間日漸狹小。一家知名企業修船業務占其產值比重從高峰的60%下降到了20%。這也表明，修船行業的綠色轉型還需加速。
眼下一個難點就是修船廢鋼的處理。為統籌解決外輪修船廢鋼問題，相關行業組織多年來積極溝通主管部門，組織船企出謀劃策。今年全國兩會期間，多位人大代表和政協委員為此專門提交建議、提案，呼吁調整“禁止廢鋼進口”政策。目前，這一問題仍未得到解決，還需各方多管齊下，爭取早日出現轉機。
以綠色發展理念助推修船企業高質量發展，就需要對綠色修船未來發展進行謀劃與定位。目前，相關修船企業已提出了綠色修船戰略規劃的課題、開展了綠色修船和科技修船相關課題的研發。修船行業將繼續爭取政策支持，搭建平臺，加強交流，主動打好綠色轉型仗。
10月1日，《船舶修理企業生產條件基本要求及評價方法》（CB/T 3001-2020）將正式實施。由中國造船工程學會牽頭編訂的《修船行業綠色船舶修理企業規范條件》試行1年來，有效加強了行業管理，通過行業典型發揮了良好的示范效應。接下來，相關行業組織還將進一步完善綠色修船相關標準體系，推動實施《修船廢鋼管理的團體標準及其行動計劃方案》等，不斷拓展綠色修船的廣度和深度。
