盡管全球經(jīng)濟仍存在不確定性,但市場已重拾對干散貨新造船訂單的興趣。過去一周,全球有3筆新訂單,表明市場對干散貨運輸市場的信心正在緩慢而穩(wěn)定地恢復。然而,鑒于對未來交易條件的擔憂尚未完全消除,多用途散貨船如Ultramax和Handysize更受市場青睞。
在干散貨船板塊,三井貿(mào)易在YAMIC(揚子江船廠)訂購了2艘82,000載重噸Kamsarmax型船,2021年2月交付,單價為2700萬美元;Densay Shipping與金陵船廠簽下2+1艘63,500載重噸船,計劃2021-2022年交付;日本船東Noma Kaiu在菲律賓Tsuneishi Cebu訂購了2艘64,000載重噸Ultramax型船,將于2022年交付。
在油輪板塊,近期幾乎沒有原油輪新訂單。鑒于目前的市場基本面,預計這一趨勢將延續(xù)。不過,今年迄今為止,市場對成品油輪的興趣較大,未來幾周可能會出現(xiàn)更多新訂單。
在集裝箱船板塊,海豐向揚子江船廠訂購了6艘1800TEU支線集裝箱船,從2022年開始交付。
干散貨船過去一周交易活動有所減少,但仍有相當數(shù)量的干散貨船易手。市場人氣的改善提高了買家的購買積極性,他們認為疫情最嚴重的時期已經(jīng)過去。上周的焦點在較小的船型上,如Supramaxes和Handysize。
日本Misuga Kaiun以1501萬美元的價格向中國買家出售了建造于2010年的82,000載重噸LOWLANDS KAMSAR輪,該船安裝了壓載水處理系統(tǒng);2012年在SPP建造的82,000載重噸ANDANTE輪以1600萬美元的價格賣給了Norsul;2006年在Sasebo建造的77,000載重噸ELENA II輪以810萬美元的價格售出。
在Supramax/Ultramax船型方面,日本船東出售了2012年在今治建造的61000載重噸IKAN SEMBAK輪,該輪沒有安裝壓載水處理系統(tǒng),但報價高達1300萬美元;Eagle Bulk以540萬美元的價格出售了2003年在豐橋(Toyohashi)建造的53,000載重噸SKUA輪;2014年在神田建造的32,000載重噸ANGELIC ZEPHYR輪據(jù)傳以1400萬美元的價格出售,該輪安裝了壓載水處理系統(tǒng)。
油輪交易活動回到較為溫和的水平。貨運市場的下行壓力有所緩解,但市場情緒受到傷害,抑制了買方興趣。上周,油輪市場的交易主要集中在Aframax型船,MR(中型)和較小型成品油輪也有幾筆交易。
Ciner公司將現(xiàn)代重工2020年生產(chǎn)的2艘158,000載重噸油輪賣給了中船租賃。在阿芙拉型市場,2002年在Samho建造的112,000載重噸EBN BATUTA輪和INTISAR輪分別以1050萬美元的價格出售給了阿聯(lián)酋買家。