這是一場“蓄謀已久”的攻堅戰，是一場智慧與力量的考驗，2800客郵輪型客滾船吊艙任務對于廈船重工來說又是一次全新的挑戰。在此之前，廈船重工從未安裝過如此大型的吊艙單元，但一路走來，2800吊艙裝置“轉舵模塊”及“推進模塊”的安裝工作都按節點有序推進，2020年5月完成“轉舵模塊”與船體的裝焊作業，8月開始進行“推進模塊”安裝,截止9月7日，“推進模塊”安裝工作基本結束。此次任務的圓滿完成，又是一段廈船人共克時艱的奮斗歷程。

為圓滿完成安裝任務，廈船重工領導高度重視，提前周密部署，2017年9月就專門成立了由2800項目部、機電調試部、工法技術組、設計部、搭載部、品保部等相關部門組成的吊艙策劃攻關小組，黨員干部帶頭攻堅，對安裝方案進行不斷論證。

整個吊艙安裝項目難點在于轉舵模塊與推進模塊的定位安裝,自2017年開始接收廠家資料起，相關人員就不斷消化、從新學起。為了減少成本消耗，充分利用公司已有的設備資源進行安裝吊艙，經多次安裝策劃會后，在2018年8月形成吊艙安裝策劃方案初稿，并隨著ABB廠家圖紙的不斷更新，吊艙安裝策劃方案又經過二次、三次的優化，最終形成平板車二次頂升的方案。

沒有任何經驗的支撐，策劃小組一路探索，充分考慮安裝過程中可能遇到的各種風險并制訂相應的預案措施。邀請服務工程師現場培訓吊艙進艙施工安全操作規程，并根據規程細化制定相應的進艙施工管理制度和登記表格，在每次進艙前都要召開施工前安全交底會，把進艙施工風險降到最低。

與傳統的動力推進系統不同，2800客郵輪型客滾船采用吊艙推進裝置提供動力推進，由于吊艙推進裝置重達近170噸，左右舷各一個，考慮吊運安全和降低工裝工具投入，首次采用現有的400噸平板車、三維頂升車輔助定位安裝方案也是一次膽大心細的嘗試和突破。

而該推進器的安裝工藝更是分毫必爭、精益求精，高標準嚴要求促使廈船重工的安裝工藝也在不斷優化，特殊的焊接工藝，特殊材質的焊接，高要求的安裝環境，嚴格的進艙程序，都無法阻擋我們前進的腳步，技術攻關人員突破重重難關，最終取得上下對位精度1毫米以內的勝利！

經歷了2年的“闖關”，終于迎來了最后一步，吊艙的實際安裝過程可謂好事多磨。在吊艙頂升安裝前，考慮到平板車頂升會產生晃動導致安裝風險較大，斟酌后采用平板車初步提升到位，三維頂升車進行精確調整安裝。時間靠實力爭取，現場確認頂升所需的工裝尺寸后，僅用1天時間就把三維頂升機等所有頂升準備工作執行到位，安裝過程中，安裝人員上下齊心，充分發揚廈船人艱苦奮斗、敢于拼搏的精神，一塊吊艙擋水板重達400斤，由于空間有限無法使用吊裝工具，在確認沒有安全隱患的前提下，機調部輪機班組5名組員頂住壓力，沖鋒向前，合力將吊艙擋水板移動到指定位置！“旋轉45°、90°、270°、360°，到位！”隨著現場對講機里傳來一聲聲旋轉角度的報告，2800客郵輪型客滾船吊艙推進器模塊安裝圓滿完成！

在這場吊艙安裝的攻堅戰中，廈船人克服了人力物力的困難，始終將“團結、務實、勤儉、創新”的企業精神一以貫之，再一次用行動展現了廈船人不怕、不畏、不退的斗志！