國際能源署最新分析顯示,在海運領域,生物燃料、氨和氫氣在2070年滿足了80%以上的燃料需求,使用了全球13%左右的氫氣產量,同時能源效率也做出了重大貢獻。
這些變化要求進一步收緊能效目標和低碳燃料標準,以縮小與化石燃料的價格差距,降低投資風險,國際能源署在其新的《2020年能源技術展望》報告中解釋道。
2019年,運輸占全球最終能源使用的近30%,占能源部門直接二氧化碳排放總量的23%。
如前所述,減少長途運輸方式(重型卡車運輸)中的石油使用和二氧化碳排放,海運和航空業尤其困難,因為它們對能源和功率密度的要求:技術上可行的替代燃料技術還不是很先進,而且最初的成本可能會高于油基燃料。
盡管這三個分部門都受到新冠疫情的重創,但從長期來看,收入增加和人口增長預計將繼續推高需求,加劇脫碳挑戰。
在可持續發展的設想中,運營和技術創新在短期和中期內釋放出能源效率的提高,而從長期來看,轉向低碳燃料和電動動力系統推動減排。然而,到2070年,這三個行業的二氧化碳排放總量為1.0Gt時,沒有一個是脫碳的。
“這些部門的脫碳需要長期規劃和政府支持。為了降低成本和提高性能,需要研發替代動力系統和燃料,并采取措施發展相關的基礎設施。2070年,60%以上的減排量來自于目前尚不具備商業價值的技術?!?/p>