近日，漢堡商業(yè)銀行（Hamburg Commercial Bank）航運業(yè)務主管Jan-Philipp Rohr表示，現(xiàn)在開始感受到一些競爭對手已經(jīng)決定完全停止對航運的貸款。“這對我們來說是一個機會，是一個能夠以可接受的杠桿獲得優(yōu)質業(yè)務和優(yōu)質客戶的機會。”

他闡述道，銀行從航運領域的撤離對德國漢堡商業(yè)銀行而言是有利的。

實際上，盡管許多歐洲銀行已經(jīng)或準備退出航運，但漢堡商業(yè)銀行仍對海運業(yè)務開放，客戶數(shù)量也在不斷增加。航運界網(wǎng)此前曾報道，該銀行今年上半年航運板塊持續(xù)實現(xiàn)盈利，錄得稅前凈利潤6,600萬歐元。截至6月底，航運業(yè)務資產(chǎn)達到45億歐元。

另據(jù)Jan-Philipp Rohr透露，該行上半年新增海運貸款達5億歐元，并有望連續(xù)兩年實現(xiàn)10億歐元的目標。

這些新貸款主要用于為航運公司提供再融資。同屬于德國的銀行，比如DVB和Nord LB等銀行正處于關閉航運業(yè)務的過程中。這些銀行關閉航運業(yè)務是過去10年來的一個大趨勢。在這個趨勢中，許多歐洲銀行縮小了對航運業(yè)的貸款規(guī)模，或完全退出該行業(yè)。當前的疫情危機似乎又強化了這一趨勢。

Jan-Philipp Rohr表示，“在我看來，北歐的銀行目前將重點放在現(xiàn)有的放貸資產(chǎn)上，尤其是管理好海工和滾裝船資產(chǎn)上。”

與許多其他銀行一樣，漢堡商業(yè)銀行目前正在全面重新評估其風險狀況。部分原因是疫情帶來的危機和挑戰(zhàn)，另一方面也是因為該銀行正在努力遵守德國銀行協(xié)會（Association of German Banks）對存款擔保金的要求。

不過，這種做法并未影響該行的航運業(yè)務。2020年上半年，油輪業(yè)務對該銀行尤其有利。在今年春季油價崩盤后，多數(shù)油輪都擁有超強現(xiàn)金流。當時，市場充斥著大量貨物，導致油輪需求飆升。

Jan-Philipp Rohr稱，今年上半年的油輪運價是過去10年以來最好的。該行與丹麥油輪公司Torm簽訂的兩項新貸款協(xié)議，是2020年業(yè)務的典型例子。

集裝箱市場也令人驚訝。許多人預計，班輪公司將受到疫情的沉重打擊，但船公司對運力的嚴格控制反而帶來了不錯的運價。干散貨市場則面臨著更多的不確定性。

“很高興看到，我們在這三個主要業(yè)務領域的影響沒有預期的那么大。航運當然受到疫情的嚴重影響，但主要影響郵輪和滾裝船公司。幸運的是，我們對這些細分市場的接觸非常少。”

航運界網(wǎng)了解到，該行在三大主流市場的資產(chǎn)占比高達84%，其中干散貨船、油輪和集裝箱船方面的占比分別是27%、17%和40%。

在具體的船舶投資方面，漢堡商業(yè)銀幾乎只專注于為二手船提供企業(yè)貸款和融資。據(jù)Jan-Philipp Rohr解釋，目前只有少數(shù)銀行為新造船提供資金。“我們仍然看到法國銀行這樣非常活躍的參與者。但如果我們談論新造船，那就不再是銀行的事了。更有可能的情況是，租賃公司在集裝箱船以及其他領域進行高杠桿交易。我們仍然專注于二手船。從風險的角度來看，這是一個很好的策略”。

在中資租賃公司方面，據(jù)Smarine Advisors估計，中國租賃公司的業(yè)務年增長25%，2019年投資組合規(guī)模達到590億美元。這意味著，中國租賃公司在全球船舶融資領域的市場份額占比在20%至25%之間。

此外，中國的租賃公司也正變得越來越老道，他們會小心翼翼地尋找合適的項目，并對如何放貸和向誰放貸持謹慎態(tài)度。