9月18日，中國船舶集團旗下廣船國際建造的阿爾及利亞豪華客滾船出海試航，截至9月25日，所有性能試航項目均達到甚至超過設計要求，特別是全船振動和噪聲以及推進性能方面的測試表現優異。廣船國際生產總監周東胤表示，他自己造了近三十年的船，這是他見過性能最好的一艘船。

振動和噪聲好于設計要求

作為豪華客滾船，振動和噪聲是衡量其舒適度最重要的指標之一。據介紹，阿爾及利亞豪華客滾船擬入級BV船級社，并按照該船級社相關規則規范的要求，船員區應滿足三級振動噪聲的要求，乘客區應滿足二級振動噪聲的要求。

根據試驗要求，在該船上共設置了241個振動和噪聲測試點，每個測試點根據其功能不同，分別滿足BV船級社相應的振動和噪聲標準。

在這艘船全速航行時，試驗人員對上述241個測試點逐一進行了測量，檢測結果好于預期。檢測人員在檢查時實測振動值微小，還一度懷疑是否停了主機，于是立即用對講機詢問駕駛室相關人員，卻得知該船正在以接近24節的速度在海上馳騁。

在檢測中，按照船員區滿足三級、乘客區滿足二級的標準要求，所有試驗點的數據均好于設計要求。就算全部按照一級的標準來要求，也僅有少量幾個點需要簡單整改，因此決定均按照一級標準的要求來進行整改，整改完成之后，該船將成為中國建造的第一艘在振動和噪聲方面滿足一級舒適度標準要求的客滾船。

參加該船試航的廣船國際副總工程師陳灝自豪地說，原來最擔心的試驗項目就是振動和噪聲要求不達標，項目組在試航前準備了一大堆加強資材，可沒想到一件都沒用上。項目組的人員還調侃負責船體結構的技術人員說，那些加強材是誰搬上來的，回到公司碼頭后還得由誰搬下去。

據周東胤介紹，這艘船的振動和噪聲的數據能夠這么出色，主要得益于這艘船的設計底子好。他表示，船上的噪聲主要來自結構噪聲和空氣傳導噪聲，而這艘船在結構布置、設備選型和匹配方面都堪稱完美。另外在建造過程中，項目組嚴格遵循了減振降噪措施要求，充分彰顯了廣船國際在豪華客滾船建造領域的技術和管理優勢。

極限大回旋測試堪稱完美

極限大回旋就是在船舶高速航行時，對船舶進行大角度擺舵，這時船舶會在海上劃出一個完美的大圓圈軌跡。進行這項試航主要是要了解這艘船的回旋能力極限，以便于在遇到緊急避障等情況時，能夠快速改變船舶的前進方向。據介紹，這屬于試航時的極限測試，事實上在船舶整個生命周期的運營過程中，很難會進行這樣的極限操作。

這一試驗對船舶來說是一種巨大的考驗，同時也具有相當的風險，容易造成推進系統故障或者尾軸高溫而導致試驗失敗。

9月25日下午，項目組決定對該船進行大回旋試驗。隨著舵角擺動，高速航行的阿爾及利亞客滾船開始像燕子飛行時一樣滑翔側傾，駕駛室一側的橋樓高高抬起，另一側幾乎要貼近水面，參與試驗的人員要紛紛抓住欄桿，才能夠站得穩。

經過連續加大擺舵角度，船上各個相應的監測點都性能良好，且艉軸溫度正常，結果非常完美，船舶在海上畫出了一個巨大的滿圓，所有參與試驗的人都露出了欣慰的笑容。

但大家來不及進行慶祝，項目組又立即組織各施工部門管理人員召開會議，部署接下來的海試項目。

在已經過去的連續8天的海試中，該船各個試驗項目均有條不紊地按計劃推進。全體試航人員按照24小時連軸轉的工作節奏組織試驗，哪個項目具備試驗條件，就立即開展“自摸”，不打無準備之杖。接下來還將主要進行無人機艙等項目的試驗。