航運市場又恢復了活躍，更多的新造船要來了，目前HMM的12艘24000 TEU集裝箱船已全部完成交付使用。

據悉，德國航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已與多家造船廠聯系，要求提供最大型集裝箱船舶的報價。就在一年前，該公司還與造船廠就LNG動力大型船進行接觸。

Hapag-Lloyd在一份書面評論中寫道：“正如前一段時間已經溝通的那樣，Hapag-Lloyd會定期評估超大型集裝箱船類別中可能的新船體。我們可以確認，在這種情況下，我們最近已經聯系了多個造船廠。”

該公司強調：“然而，尚未做出訂購船舶的決定，而且該決定也并非迫在眉睫。”

赫伯羅特不想就詢價一事發(fā)表評論，也不會確認將使用何種燃料來驅動這些船只。

自赫伯羅特上一次向市場尋求新型超大型船舶的報價以來，只有一年的時間。當時，該德國集裝箱運輸公司已與亞洲造船廠聯系，要求訂購六艘超大型集裝箱船，總計23,000 teu。

當時，有消息人士稱，該計劃可能在今年或明年實現。但是，不確定這些與赫伯羅特現在正在重新審查的計劃是否相同。

液化天然氣押注于現有船舶懸而未決

液化天然氣（LNG）已經成為赫伯羅特燃料分類的一部分。并正在將一艘前UASC船15,000TEU的Sajir轉換為使用LNG燃料。

Sajir是赫伯羅特的17艘大型集裝箱船之一，所有這些集裝箱船都具備適用液化天然氣。

但該公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最近在接受采訪時表示，Sajir很可能是赫伯羅特實際使用該選擇權的唯一一艘船。

這是因為當前轉換為液化天然氣相關的財務成本很高，以致剩余的16艘船舶也無法進行改裝。

“如果成本保持在今天的水平上，那么從資金上講，這是一個很大的挑戰(zhàn)，那么很有可能不會發(fā)生。但是我們仍在努力，因為我們希望設法找到使其可行的方法。”他說。

Sajir輪改造工作于本月初在上海附近的華潤大東造船廠開始，預計將花費三個月的時間，將主發(fā)動機和輔助發(fā)動機轉換為雙燃料單元，并安裝安全運行LNG動力所需的雙壁管道。

該燃料箱重約1,300噸，已在到達船廠之前進行了制造和組裝，現在借助浮動起重機將其安裝到預先準備的貨艙中。

赫伯羅特說：“儲氣系統通常占用290TEU的空間，這意味著該船的集裝箱運力將降低相應的數量。”

赫伯羅特船隊管理總經理Richard von Berlepsch說：“通過轉換'Sajir'，我們將成為世界上第一家將這種尺寸的集裝箱船改裝為LNG推進器的班輪運輸公司。”“這是一項史無前例的試驗項目，我們希望以此為經驗，并為其他這種規(guī)模的船舶改裝以使用這種替代燃料鋪平道路。”

此外，von Berlepsch說，赫伯羅特船員將接受培訓，以操作這艘新改裝的船，該船預計在明年年初投入使用。

本月早些時候，法國運營商CMA CGM推出了其首艘專用LNG動力的集裝箱船Jaques Saade。