2020年前三季度，大連中遠海運重工狠抓項目計劃管理，完善生產準備管理，以“做大做優修理業務、做強船舶海工改裝業務”為核心發展思路，借鑒川崎模式，整合修船資源，初步建立起了集技術為源、生產引領為一體的修船業務生產管理模式。截至九月底，累計完工常規修理船舶100艘，脫硫改裝船舶30艘，在今年持續受到新冠疫情沖擊的情況下，僅用九個月的時間就實現了修船產值超2019年的任務目標。

生產引領促管理，狠抓執行取實效

船舶修理業務因其自身特點，在項目實施過程前中后期均存在諸多可變因素，這為保證船期和項目質量控制都帶來了挑戰。公司借鑒川崎模式，打造項目計劃管理模式升級,優化生產準備管理模式，明確計劃模板，規范了項目計劃與車間計劃編制對計劃執行的時間節點及跟蹤分析。每周下發并編制技術協議、圖紙計劃、物資采購計劃及生產制作計劃；跟蹤生產技術準備計劃執行狀態，固化生產技術準備管理模式。將計劃編制、執行情況納入項目目標任務書，加強計劃編制科學性及跟蹤計劃完成主動性。

良好的計劃追蹤管理執行對項目保交付的促進在公司今年承修的40萬噸礦砂船“遠真海”、“遠見海”輪脫硫改裝項目中得到了充分體現。項目脫硫塔總段在吊裝前管系、鐵舾安裝率、電器安裝及區域電纜拉放安裝率均達到100%。巖棉白鐵安裝超過70%，綜合完整性超過95%,船舶舊結構拆除、新結構加強安裝乃至新脫硫塔分段吊裝的重大節點均在一周之內完成。項目最終分別提前9天和10天開航，公司獲得合同中約定的提前開航最高獎勵24萬美元。通過優化項目計劃管理，前三季度，公司常規修理船舶累計生產計劃完成率為97.5%、海工改裝產品累計平均生產計劃完成率為96.1%，全部超出既定目標，較比2019年同期計劃完成率分別提高1.7%、1.0%，綜合計劃完成率提高1.35%，塢期同比下降3%。

技術為源破瓶頸、借力發力贏市場

良好的生產技術準備能夠打通項目順利交付的首道關口。針對修船業務生產設計工作，公司技術中心在項目進廠前進行技術協議和改裝規格書的梳理，評估設計輸出內容，提前做出準確預判。同時以造船CIMS系統為基礎，幫助修船項目梳理出預制、分段、總組等各個階段物料使用時間和物量，并以施工單元為單位，將所有物量、圖紙托盤化管理，所有施工物量和計劃、圖紙一目了然，極大提升了施工計劃的準確性和執行率。在完工的多個脫硫改裝船舶中，SK“聯盟”輪舾裝完整性達到90%,較比同型船提高20%；“信任”輪舾裝完整性達到93%,較比同型船舶提高25%。

除做好生產技術準備，公司技術中心在脫硫改裝業務上積極探索技術創新，根據不同船東的實際需求，研發適合船舶特點的脫硫改裝方案，得到了客戶的積極響應。脫硫改裝“阿波羅”船東首次與大連重工開展合作，針對客戶需求，技術中心需要為船舶重新設計外置脫硫塔改裝方案，針對工程特點，技術中心細分節點，劃分機艙脫硫壓載管系與煙囪脫硫塔改造兩條主線做設計方案，并得到了船東的認可，不但縮短了船舶在廠周期，更豐富了此類船舶改裝的設計經驗。最終，通過技術設計的優化，項目得以順利交付，并為公司贏得了船東的后續追加訂單。

大局擔當穩生產，上下同欲保交付

2020年，新冠肺炎疫情給大連重工修船業務帶來了前所未有的挑戰，為保證承接項目順利交付，所有進廠船舶在做好疫情常態化防控的同時，項目小組采用“云會議、云溝通”的特別方式，積極與船東機務、服務商協調項目推進過程中的各類問題，做到人不見面而不誤工期。

公司所在大連灣地區爆發7.22疫情后，按照大連市政府要求，廠區停工封閉。公司修船各職能部門根據疫情發展形勢及政策要求，重新編制修理計劃，積極協調船東調整進廠計劃。留守人員采用“云辦公”的形式，提前對生產任務進行預判、策劃，逐一分析排查疫情對生產計劃的影響，落實生產準備各項措施，確保疫情結束后生產節點如期實現，盡最大可能挽回因疫情耽誤的船期。在大連灣地區解封后，公司即做好了重點項目勞動力資源調整并保證夜間施工人力投入，復工首日就完成了“吉米”輪維修工程順利離廠。復工后僅用1個月時間就分別完成兩條船舶脫硫項目約500根玻璃鋼管安裝和磅壓。疫情期間在廠受到影響的MSC脫硫改裝項目“阿麗亞”、“紅寶石”及SK“君主”輪較比原始施工計劃平均提前約7天開航，為公司前三季度打贏疫情防控攻堅戰和力保項目交付奠定了堅實的基礎。