根據ABS的一項最新調查，液化天然氣和氫氣被視為是領先的燃料，將幫助船運達到IMO的脫碳雄心。

液化天然氣是實現2050年排放目標的解決方案在ABS未來燃料linkedIn調查的受訪者中占47％，而氫作為答案的是40％。只有8％的受訪者選擇了氨，而5％的受訪者選擇了甲醇。
液化天然氣再次成為使該行業達到2030年目標的主要燃料選擇，獲得了64％的受訪者的支持，而氫氣為22％，氨和甲醇為7％。

結果表明，船東在發展達到甚至超過IMO目標的船隊時面臨著挑戰。

“國際貿易船的船東正試圖朝著低碳未來邁進最有效的道路，因此他們面臨越來越復雜的投資決策，這就是為什么ABS通過確定可能向航運開放的三種燃料途徑來簡化環境的原因。”ABS董事長，總裁兼首席執行官Christopher J.Wiernicki表示。

“第一個途徑被定義為'輕質氣體'，它使用能量含量高，但要求更高的輕質小分子燃料，主要是低溫燃料供應系統和存儲。這一組包括相對成熟的甲烷（例如LNG），導致生物衍生或合成甲烷，并最終以氫氣為燃料。”Wiernicki說。

“在這條道路上，如果甲烷泄漏不被計算在內的話，LNG可以減少約20％的溫室氣體排放；生物甲烷可以是碳中性的，而氫是零碳燃料。氫氣可以作為此途徑的最終解決方案，但是它將需要重大的技術進步，這可能需要十年或更長時間才能成為實用的解決方案。

“第二條途徑被定義為'重質氣體'，通過使用通常更重，更復雜的分子，但與輕氣體途徑相比，對燃料的供應和儲存要求較低。這一組包括液化石油氣，甲醇和乙醇，會引導生物質提供或合成的液化石油氣/甲醇，并最終實現產生氨。”

他補充說：“在這條道路上，甲醇可以將二氧化碳減少約10％，而生物甲醇可以是碳中性的，而氨是零碳燃料。盡管氨顯示出可觀的燃料前景，但仍需要開發其應用技術，并且法規必須考慮其特殊的安全考慮。”

“第三條途徑取決于可再生資源產生的生物/合成燃料，并可以生產液體燃料。這些燃料具有與柴油相似的特性，因此對船上新基礎設施和技術的要求要低得多，并且可以在對當前船舶設計進行最小改動的情況下使用。”

未來，第三代生物燃料（例如木質纖維素或藻類燃料）每年可能為該行業提供近5億噸的燃料，超過當前每年的船用燃料需求。該類型包括通過碳捕獲和電解，或從將生物質轉化為合成氣體，然后再轉化為液體燃料（例如甲醇或柴油）而產生的電/合成氣態液體（GTL）燃料。”

Wiernicki告誡說，但是對于船東而言，哪種途徑有意義取決于船的運營狀況和貿易。

他說：“未來的船隊很可能會受到包括油在內的多種選擇的推動，這些選擇將取決于船東的運營偏好。盡管我們與燃料和技術無關，但ABS致力于全面開展工作，以幫助船東不僅實現其脫碳和可持續性目標，而且還成功實現其發展目標，同時保持對安全性的高度關注。”