“韓國船廠9月訂單量擊敗中國對手，連續3個月保持首位”“韓國船廠第三季度新接訂單位居第一”……一直密切關注中韓造船業之爭的韓國媒體，近期均以“韓國船企第三季度接單全球居首”為題進行了報道，頗有揚眉吐氣之感。
上半年經營業績大幅落后中國的韓國造船業，何以在第三季度實現逆襲？未來又有望在哪些細分市場繼續接單？
第三季度接單反超中國
英國造船及航運市場分析機構——克拉克松研究公司10月6日發布的統計數據顯示，9月全球新船訂單量為48萬修正總噸（CGT），其中韓國和中國造船業分別接單23萬CGT和24萬CGT。盡管中國以微弱的優勢取勝，但上述數據并未包括兩國船企在9月底接獲的訂單。
韓國媒體“商貿韓國”報道稱，9月底，三星重工（SHI）和現代重工所屬韓國造船海洋（KOSE）旗下的現代尾浦船廠（HMD），分別獲得了兩艘蘇伊士型油船、1艘MR型油船訂單，從而使韓國造船業的新船訂單量增至34萬CGT。相比之下，月末中遠海運重工有限公司獲得2艘阿芙拉型油船訂單，共計5萬CGT，使中國船企當月的接單量增至29萬CGT。最終，9月韓國船企以5萬CGT的優勢取勝，得以保住連續3個月新船訂單量全球居首的紀錄。
而就今年第三季度的統計數據來看，期間全球新船訂單量共計319萬CGT。其中，韓國船企以142萬CGT的接單總量位居第一，全球占比45%；俄羅斯以86萬CGT、全球占比27%的成績險勝中國船企，位居第二；中國船企則接單83萬CGT，全球占比26%。對此，韓聯社報道稱，“韓國船廠的接單量在第三季度全球新船訂單量中居首，擊敗了競爭對手中國。”
不過，若將時間拉長到今年1~9月，則中國造船業新船訂單量仍然為全球第一。前3個季度，新冠肺炎疫情的陰影籠罩船市，克拉克松的數據顯示，全球新船訂單量共計975萬CGT，僅為2019年同期2003萬CGT的49%。韓聯社稱，中國船企共接單233艘計484萬CGT，以總噸計，全球占比高達50%，遠超韓國船企81艘計262萬CGT、占比27%的數據。此外，俄羅斯船企接單21艘計93萬CGT，日本船企接單57艘計85萬CG。
而就手持訂單來看，截至9月底，全球手持訂單量更是跌至2003年12月以來的新低，這一數字已在今年1月8082萬CGT的基礎上縮水至6806萬CGT。就國別來看，中國依然處于領先地位：中國船企手持訂單2465萬CGT，全球占比36%；韓國、日本船企分別手持訂單1842萬CGT、905萬CGT。
希臘船東成最大金主
韓國媒體分析認為，第三季度韓國船企的新船訂單量得以超越中國、奪回第一，主要得益于希臘船東的“幫襯”。今年以來，希臘共向韓國船企訂船18艘、58.9421萬CGT，為韓國的第一大訂單來源國，其訂單占到了韓國今年接單總量的20.7%。相比之下，韓國船企共獲得本國船東訂單15艘、37.1196萬CGT，沙特阿拉伯船東訂單10艘、24.495萬CGT，新加坡船東訂單7艘、15.5938CGT。
根據《貿易風》(Tradewinds)的數據，9月，希臘兩家航運公司Kyklades Maritime和Evangelos Pistiolis各向韓國造船海洋下單兩艘超大型油船（VLCC），上述訂單金額合計達4200億韓元（約合3.64億美元）。三星重工則在上月獲得了希臘液貨船運營商Pantheon的2艘蘇伊士型油船訂單，盡管其技術參數及價格均未被披露，但由于該型船的價格通常約為645億韓元，因此這筆訂單將為三星重工帶來逾1200億韓元的營收。此外，希臘船東Pleiades Shipping近期也向大韓造船（DHSC）訂購了一艘阿芙拉型油船，訂單金額約為540億韓元。
“新冠肺炎疫情期間，韓國造船業的訂單因船市需求驟減而萎縮。”“來自希臘的訂單讓韓國造船業松了一口氣。”《韓國先驅報》網站報道稱，希臘船東長期以來一直是韓國船企的主要客戶。舉例來說，自1994年以來，希臘最大的航運公司Angelicoussis Group已向大宇造船海洋（DSME）購船110艘。
對此，“商貿韓國”分析報道稱：“一位業內人士表示，‘希臘船東更喜歡韓國船廠，因為他們擁有優秀的技術。’”“當韓國船廠面臨像今年這樣的困難時，希臘航運業總是會給予很大的幫助。”
未來緊盯LNG運輸船
盡管韓國造船業于第三季度實現接單逆襲，但前9個月的接單成績仍遜于中國造船業。究其原因，上半年韓國船企整體接單不利，遠低于中國同行。1~9月，三大船企接獲的訂單與其年初制定的經營目標差距巨大。其中，韓國造船海洋共接單45億美元，為其157億美元年度目標的29%；三星重工接單10億美元，僅為84億美元年度目標的12%；大宇造船海洋共接單33億美元，為72.1億美元年度目標的46%。
為此，韓國造船業今年一直寄希望于其優勢產品液化天然氣（LNG）運輸船，希望通過這一高附加值產品拉動經營業績，并繼續緊盯俄羅斯及莫桑比克油氣項目的該型船訂單。
10月12日，大宇造船海洋宣布獲得LNG運輸船訂單，為兩家不具名歐洲船東共建造6艘LNG運輸船，計劃分別于2023年7月和12月前交付。上述訂單金額合計2萬億韓元（約合17億美元），一舉使該公司的經營目標完成度由24%躍升至46%。
“商貿韓國”報道稱，據業內人士分析，上述歐洲船東的客戶極有可能是俄羅斯第二大天然氣生產商諾瓦泰克（Novatek）。近期，Novatek還向俄羅斯紅星造船（Zvezda Shipbuilding）訂購了10艘冰級LNG運輸船，作為紅星造船技術合作伙伴的三星重工，將有望獲得這10艘訂單。不僅如此，三星重工還有望與法國化工巨頭道達爾簽訂合同，為莫桑比克油氣項目建造8艘LNG運輸船。據悉，上述兩筆訂單的金額約為40億美元。韓國大成證券（Daeshin Securities）的分析師則認為，韓國造船海洋也有望在莫桑比克油氣項目中分得一杯羹。
此外，馬來西亞國營能源公司Petronas預計也將在年內為加拿大一個LNG項目（Petronas擁有該項目25%的股份）訂購6艘LNG運輸船。韓國業界分析人士稱，韓國造船海洋旗下現代三湖重工（HSHI）極有可能獲得這筆訂單。
對此，韓聯社援引三星證券（Samsung Securities）的分析稱，得益于俄羅斯和莫桑比克油氣項目，今年下半年韓國船企走上了接單“復蘇之路”。韓國造船業能否在第四季度接單繼續全球居首，乃至實現全年接單逆襲，還值得拭目以待。
第三季度接單反超中國
英國造船及航運市場分析機構——克拉克松研究公司10月6日發布的統計數據顯示，9月全球新船訂單量為48萬修正總噸（CGT），其中韓國和中國造船業分別接單23萬CGT和24萬CGT。盡管中國以微弱的優勢取勝，但上述數據并未包括兩國船企在9月底接獲的訂單。
韓國媒體“商貿韓國”報道稱，9月底，三星重工（SHI）和現代重工所屬韓國造船海洋（KOSE）旗下的現代尾浦船廠（HMD），分別獲得了兩艘蘇伊士型油船、1艘MR型油船訂單，從而使韓國造船業的新船訂單量增至34萬CGT。相比之下，月末中遠海運重工有限公司獲得2艘阿芙拉型油船訂單，共計5萬CGT，使中國船企當月的接單量增至29萬CGT。最終，9月韓國船企以5萬CGT的優勢取勝，得以保住連續3個月新船訂單量全球居首的紀錄。
而就今年第三季度的統計數據來看，期間全球新船訂單量共計319萬CGT。其中，韓國船企以142萬CGT的接單總量位居第一，全球占比45%；俄羅斯以86萬CGT、全球占比27%的成績險勝中國船企，位居第二；中國船企則接單83萬CGT，全球占比26%。對此，韓聯社報道稱，“韓國船廠的接單量在第三季度全球新船訂單量中居首，擊敗了競爭對手中國。”
不過，若將時間拉長到今年1~9月，則中國造船業新船訂單量仍然為全球第一。前3個季度，新冠肺炎疫情的陰影籠罩船市，克拉克松的數據顯示，全球新船訂單量共計975萬CGT，僅為2019年同期2003萬CGT的49%。韓聯社稱，中國船企共接單233艘計484萬CGT，以總噸計，全球占比高達50%，遠超韓國船企81艘計262萬CGT、占比27%的數據。此外，俄羅斯船企接單21艘計93萬CGT，日本船企接單57艘計85萬CG。
而就手持訂單來看，截至9月底，全球手持訂單量更是跌至2003年12月以來的新低，這一數字已在今年1月8082萬CGT的基礎上縮水至6806萬CGT。就國別來看，中國依然處于領先地位：中國船企手持訂單2465萬CGT，全球占比36%；韓國、日本船企分別手持訂單1842萬CGT、905萬CGT。
希臘船東成最大金主
韓國媒體分析認為，第三季度韓國船企的新船訂單量得以超越中國、奪回第一，主要得益于希臘船東的“幫襯”。今年以來，希臘共向韓國船企訂船18艘、58.9421萬CGT，為韓國的第一大訂單來源國，其訂單占到了韓國今年接單總量的20.7%。相比之下，韓國船企共獲得本國船東訂單15艘、37.1196萬CGT，沙特阿拉伯船東訂單10艘、24.495萬CGT，新加坡船東訂單7艘、15.5938CGT。
根據《貿易風》(Tradewinds)的數據，9月，希臘兩家航運公司Kyklades Maritime和Evangelos Pistiolis各向韓國造船海洋下單兩艘超大型油船（VLCC），上述訂單金額合計達4200億韓元（約合3.64億美元）。三星重工則在上月獲得了希臘液貨船運營商Pantheon的2艘蘇伊士型油船訂單，盡管其技術參數及價格均未被披露，但由于該型船的價格通常約為645億韓元，因此這筆訂單將為三星重工帶來逾1200億韓元的營收。此外，希臘船東Pleiades Shipping近期也向大韓造船（DHSC）訂購了一艘阿芙拉型油船，訂單金額約為540億韓元。
“新冠肺炎疫情期間，韓國造船業的訂單因船市需求驟減而萎縮。”“來自希臘的訂單讓韓國造船業松了一口氣。”《韓國先驅報》網站報道稱，希臘船東長期以來一直是韓國船企的主要客戶。舉例來說，自1994年以來，希臘最大的航運公司Angelicoussis Group已向大宇造船海洋（DSME）購船110艘。
對此，“商貿韓國”分析報道稱：“一位業內人士表示，‘希臘船東更喜歡韓國船廠，因為他們擁有優秀的技術。’”“當韓國船廠面臨像今年這樣的困難時，希臘航運業總是會給予很大的幫助。”
未來緊盯LNG運輸船
盡管韓國造船業于第三季度實現接單逆襲，但前9個月的接單成績仍遜于中國造船業。究其原因，上半年韓國船企整體接單不利，遠低于中國同行。1~9月，三大船企接獲的訂單與其年初制定的經營目標差距巨大。其中，韓國造船海洋共接單45億美元，為其157億美元年度目標的29%；三星重工接單10億美元，僅為84億美元年度目標的12%；大宇造船海洋共接單33億美元，為72.1億美元年度目標的46%。
為此，韓國造船業今年一直寄希望于其優勢產品液化天然氣（LNG）運輸船，希望通過這一高附加值產品拉動經營業績，并繼續緊盯俄羅斯及莫桑比克油氣項目的該型船訂單。
10月12日，大宇造船海洋宣布獲得LNG運輸船訂單，為兩家不具名歐洲船東共建造6艘LNG運輸船，計劃分別于2023年7月和12月前交付。上述訂單金額合計2萬億韓元（約合17億美元），一舉使該公司的經營目標完成度由24%躍升至46%。
“商貿韓國”報道稱，據業內人士分析，上述歐洲船東的客戶極有可能是俄羅斯第二大天然氣生產商諾瓦泰克（Novatek）。近期，Novatek還向俄羅斯紅星造船（Zvezda Shipbuilding）訂購了10艘冰級LNG運輸船，作為紅星造船技術合作伙伴的三星重工，將有望獲得這10艘訂單。不僅如此，三星重工還有望與法國化工巨頭道達爾簽訂合同，為莫桑比克油氣項目建造8艘LNG運輸船。據悉，上述兩筆訂單的金額約為40億美元。韓國大成證券（Daeshin Securities）的分析師則認為，韓國造船海洋也有望在莫桑比克油氣項目中分得一杯羹。
此外，馬來西亞國營能源公司Petronas預計也將在年內為加拿大一個LNG項目（Petronas擁有該項目25%的股份）訂購6艘LNG運輸船。韓國業界分析人士稱，韓國造船海洋旗下現代三湖重工（HSHI）極有可能獲得這筆訂單。
對此，韓聯社援引三星證券（Samsung Securities）的分析稱，得益于俄羅斯和莫桑比克油氣項目，今年下半年韓國船企走上了接單“復蘇之路”。韓國造船業能否在第四季度接單繼續全球居首，乃至實現全年接單逆襲，還值得拭目以待。
