在推進“綠色修船”的進程中，超高壓水除銹是當前修船業正在實踐的一項最具代表性的工藝革新舉措。那么，這一新工藝應用狀況如何，實施過程中存在哪些困難，各方將采取哪些對策？近日，在修船業超高壓水技術聯盟珠三角服務平臺推出之際，中國船舶工業行業協會修船分會秘書長、中國造船工程學會首席修船專家李正建向本報記者詳細介紹了我國修船業應用超高壓水除銹工藝面臨的機遇和挑戰。

　　華南首推服務平臺

　　在環保監管日趨嚴格的情況下，采用新工藝替代打砂除銹是大勢所趨。從我國來看，華南地區企業承擔的壓力更大，為此做出的行動也最早。

　　李正建分析，由于政府對修船的環境要求更為嚴格，在北方企業還在討論要不要控制打砂揚塵問題時，華南企業已開始對船體外殼打砂進行了遮蔽。但因其不能從根本上解決打砂污染問題，同時對成本和效率也有不利影響，超高壓水除銹這種更為先進的環保工藝就成為華南船企的現實選擇。

　　采用超高壓水除銹，也是修船業可持續發展的需要。修船產能增長，造成的直接后果是中國修船業效率高、價格低，在除銹和涂裝這種常規工程項目中表現得尤為明顯。長此以往，企業的質量和安全管理將面臨極大挑戰。環保新工藝的替代，有助于淘汰修船業中的部分落后產能，提升中高端供給能力。從經營上看，這將為中國修船一流企業實施優質優價的競爭策略提供支撐，有利于促進行業效益的提高。

　　“修船業超高壓水技術聯盟正是在這種情況下應運而生，并且在華南地區首先開始運作。”李正建說，珠三角服務平臺中的修船企業主要是央企所屬的四家企業。中海工業有限公司菠蘿廟船廠使用超高壓水除銹的面積在除銹總面積中超過50%。而另兩家企業地處遠離市區的島上，超高壓水除銹的比例相對較低。

　　受制技術和經濟因素

　　不過，新工藝的推廣還存在很大難度。李正建分析，修船業主流的打砂和涂裝施工是在對表面粗糙度、鹽分含量、濕度等工藝條件的嚴格監控下進行的，之后涂料供應商才能出具質量保證書。但是，超高壓水除銹會不會影響涂料的使用壽命？在涂料供應商看來，中國修船企業短期內既沒有失敗的案例，也缺乏工程經驗的長期積累。因此，他們對這種新工藝保持模棱兩可的態度，對出具質量保證書存有疑慮。

　　船東本來也對新工藝的涂裝質量存有疑慮，再加上質量保證問題沒有解決，自然很難下決心接受。李正建認為，很多船東具有環保意識，但也要考慮經濟效益。一艘船需要數十萬元的除銹和涂裝投資，如果航行一兩年就出現涂層剝落的現象，將會造成更多直接和間接的損失。

　　另外，新工藝的人員、裝備、技術投入也存在一定的市場風險。在目前的市場條件和經濟環境下，修船企業暫時難以進行這些方面的投入。勞務工程隊在承攬除銹和涂裝工程時必須配備必要設備和相應技能的人員。因此，這些投資只能由勞務工程隊或外部專業公司承擔。

　　即便他們愿意投資，今后能否獲得預期的經濟回報也是一個必須考慮的問題。畢竟超高壓水除銹是一項新業務，需求量不大或缺少穩定性，都將造成資源的閑置。沒有效益的支撐，新工藝的推行勢必難以維持下去。

　　謀求合力打破僵局

　　“推廣超高壓水除銹工藝的關鍵是整合資源、多方協作。”李正建說，修船業超高壓水技術聯盟包括了修船企業、涂料供應商、船級社、船東、除銹設備供應商以及勞務工程隊，從而促成各方形成合力。只有制定和完善有效的機制，才能確保合作平臺很好地運轉起來。近日，珠三角服務平臺已確定在修船企業和涂裝工程公司之間建立動態信息溝通渠道。修船企業定期通報接單經營和相關工程需求情況，涂裝工程公司也定期通報施工項目、人員、設備等情況。

　　李正建認為，標準是引領環保新工藝發展的重要推手。在國家深化標準化工作改革的背景下，修船業的前20家企業可以率先拿出自己的團體標準，針對超高壓水除銹制定質量和安全標準文件。這樣一來，新工藝在培訓、操作、檢測及政府監管等方面都有了具體的依據。無論經營還是技術上的難題都將迎刃而解，船東也有了選擇的余地。

　　骨干修船企業的作用也不可或缺。據了解，中國遠洋海運集團有限公司計劃在年度工作目標中明確要求，原兩大央企旗下修船企業使用超高壓水除銹的面積必須達到一定比例。

　　新的常態化管理目標意味著不光中國遠洋海運集團旗下修船企業要大力應用新工藝，其規模龐大的船隊也將會積極配合。通過由上而下、由內而外的方式，全國產值與能力最大的這支修船力量將為實現新工藝的替代發揮重要作用。