10月21日，由中國船舶集團有限公司主辦、中國船舶工業綜合技術經濟研究院承辦的“中國船舶工業發展高峰論壇（2020）”在京舉行。本屆論壇以“后疫情期船舶工業發展機遇與挑戰”為主題，邀請來自國內外的行業專家、金融人士分享了最新經濟形勢、前沿船舶行業動態、海洋裝備技術發展趨勢、船舶融資新政策、未來國際船市競爭格局演變等業界關注的熱點話題，為后疫情時代推動船舶工業高質量發展建言獻策。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶指出，當前國際市場的超大規模擴張難以為繼，以往國際貿易增長推動市場增量的情景難以復原，而由海事法規推動產業替代需求成為唯一可能的規模性市場擴張。因此，市場環境將從以聚焦國際市場需求向國際國內"雙市場"轉變，競爭同樣激烈。此外，國際造船格局正在加速分化，未來五年將是確定全產業鏈競爭優勢的關鍵期。

克拉克森亞洲董事、中國新造船項目負責人周吉樑表示，新冠疫情下全球船隊擴張速度放緩，手持訂單占比降到30年來最低水平，僅為7.4%。截至2020年9月初，全球新簽訂單僅396個，總計2300萬載重噸，預計全年簽單量和2016年的水平大致相同。受疫情影響，船東財務能力面臨挑戰，加之船東在燃油經濟和技術上持保守態度，各國新簽訂單量均有不同程度的下滑。隨著航運業環保時間表的加速實施，需要提高對相關技術和人才的投入。綠色替代燃料中LNG目前最受歡迎，LPG等其他類型燃料應用也在逐漸增多。由于未來可能會使用更加清潔的氫或氨燃料，LNG被認為是解決碳排放問題的過渡方案。當前具備LNG加注能力的港口主要集中在歐洲，中國LNG加注港多分布于內河水域。根據航運與造船預測俱樂部的調研，到2030年LNG將作為替代燃料大規模應用，而到2050年氫等替代燃料將會大規模應用。

中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜表示，當下世界船舶市場面臨長周期、中周期和短周期三期疊加下行，再疊加新冠肺炎疫情沖擊，導致世界造船市場遭遇重挫。疫情對造船企業的影響不僅是訂單減少、交船難度加大，而且船舶工業產業鏈供應鏈穩定和安全也遭遇重大挑戰。但影響新造船市場需求的基本邏輯依舊沒變，經濟、貿易和運力供求關系構成造船市場需求的基本面，而經濟格局、船隊拆解、運距、航速變化又深刻影響了需求結構的變化。鑒于非市場因素下挫加上補庫存的結構性需求，2021年會有修復性反彈的內在需求。近年來我國承接的船型價值有所提升，但與韓國相比仍有較大差距，與歐洲相比明顯偏低。中國要躋身造船強國之列，需重點關注三大趨勢：一是科技革命將加快船舶工業向新領域新空間探索的步伐；二是數字化轉型將賦能船舶工業無限的升級可能；三是航運脫碳之路將推動世界造船業發生全新變革。

本屆論壇的另一大亮點是，由中國船舶集團經濟研究中心主撰的《世界船舶工業發展（2020）》藍皮書首發儀式同期舉行，受到與會者及線上觀眾的高度關注。