今年9月，赫伯羅特對(duì)旗下14993TEU集裝箱船“Sajir”號(hào)的LNG動(dòng)力改裝工程正式在中國華潤大東船廠開工。按照原計(jì)劃，該輪的改裝將拉開17艘同類型集裝箱船LNG動(dòng)力改裝的序幕。然而，近期赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen公開宣布，出于成本方面的考慮，余下16艘船的改裝計(jì)劃或?qū)R置。
改裝投資難以回本
“Sajir”號(hào)最初是阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司(UASC)于2013年訂購的11艘A15級(jí)集裝箱船之一，2017年赫伯羅特收購UASC時(shí)將其接手，同時(shí)還有另外6艘19870TEU的A18級(jí)LNG-ready型集裝箱船。盡管這批船舶已經(jīng)具備LNG-ready設(shè)計(jì)，Rolf Habben Jansen表示：“改裝工程并不簡單。”“Sajir”號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)將被改造成雙燃料運(yùn)行，并將安裝一個(gè)6700-cbm的薄膜型LNG燃料艙以及相關(guān)的LNG管道和設(shè)備。
“事實(shí)證明，這艘船的改裝成本對(duì)我們來說太高了。我們必須好好考慮是否還能改裝更多船舶。”Rolf Habben Jansen說道。“我們要往該船投入的資金高達(dá)3500萬美元，這筆錢在該船整個(gè)使用期限內(nèi)都無法回本。所以，我們要想辦法降低成本，否則在經(jīng)濟(jì)上將非常、非常困難。”他還指出，要把“Sajir”號(hào)改裝項(xiàng)目的投資抽掉1000萬美元(相當(dāng)于總價(jià)的三分之一)，才能繼續(xù)開展其他船舶改裝項(xiàng)目。
“Sajir”號(hào)集裝箱船將于2021年第一季度完成改裝，重新開始運(yùn)營后，其二氧化碳和硫氧化物排放量將下降30%。屆時(shí)，赫伯羅特也將成為世界上第一家將超大型集裝箱船改裝成為LNG動(dòng)力的航運(yùn)公司。但是，如果不把改裝成本降下來，“Sajir”號(hào)就依然只是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。
Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特仍有意將其他16艘船改裝成LNG動(dòng)力，“但要這么做的話，我們必須能夠?qū)⒊杀窘档偷矫克掖?500萬美元以內(nèi)，現(xiàn)在我們還做不到。不過我們?nèi)匀辉谔剿鹘档统杀镜姆椒ā！?br />
新造船依然考慮LNG動(dòng)力
盡管改裝項(xiàng)目有可能擱置，但赫伯羅特并不排除將LNG作為集裝箱船新船的潛在燃料來源。Rolf Habben Jansen表示：“如果我們訂造新船的話，LNG依然在我們考慮的選擇之內(nèi)。”不過他也指出，赫伯羅特需要在某個(gè)時(shí)候訂造新船，畢竟上一次訂購還是在2015年，“但是近期并不會(huì)出現(xiàn)新的訂單。”
據(jù)Rolf Habben Jansen稱，赫伯羅特正在測試各種替代船用燃料，包括生物燃料和氫氣等。但是他認(rèn)為，未來幾年不太可能出現(xiàn)合成的氣體燃料。他指出：“這就是人們應(yīng)該考慮使用LNG技術(shù)的原因之一，因?yàn)樵摷夹g(shù)在今后5到10年內(nèi)都適用。”他還補(bǔ)充說：“未來燃料的格局仍然不是很清晰。”
赫伯羅特正在制定進(jìn)一步減少該公司碳足跡的方案。“我們將開始為未來三到五年的工作制定新的計(jì)劃。要在往后30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)氣候中立是一回事，但對(duì)我們來說，每年取得進(jìn)展也同樣重要，希望在回顧2020-2025年時(shí)，我們可以證明自己取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”
“Sajir”號(hào)最初是阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司(UASC)于2013年訂購的11艘A15級(jí)集裝箱船之一，2017年赫伯羅特收購UASC時(shí)將其接手，同時(shí)還有另外6艘19870TEU的A18級(jí)LNG-ready型集裝箱船。盡管這批船舶已經(jīng)具備LNG-ready設(shè)計(jì)，Rolf Habben Jansen表示：“改裝工程并不簡單。”“Sajir”號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)將被改造成雙燃料運(yùn)行，并將安裝一個(gè)6700-cbm的薄膜型LNG燃料艙以及相關(guān)的LNG管道和設(shè)備。
“事實(shí)證明，這艘船的改裝成本對(duì)我們來說太高了。我們必須好好考慮是否還能改裝更多船舶。”Rolf Habben Jansen說道。“我們要往該船投入的資金高達(dá)3500萬美元，這筆錢在該船整個(gè)使用期限內(nèi)都無法回本。所以，我們要想辦法降低成本，否則在經(jīng)濟(jì)上將非常、非常困難。”他還指出，要把“Sajir”號(hào)改裝項(xiàng)目的投資抽掉1000萬美元(相當(dāng)于總價(jià)的三分之一)，才能繼續(xù)開展其他船舶改裝項(xiàng)目。
“Sajir”號(hào)集裝箱船將于2021年第一季度完成改裝，重新開始運(yùn)營后，其二氧化碳和硫氧化物排放量將下降30%。屆時(shí)，赫伯羅特也將成為世界上第一家將超大型集裝箱船改裝成為LNG動(dòng)力的航運(yùn)公司。但是，如果不把改裝成本降下來，“Sajir”號(hào)就依然只是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。
Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特仍有意將其他16艘船改裝成LNG動(dòng)力，“但要這么做的話，我們必須能夠?qū)⒊杀窘档偷矫克掖?500萬美元以內(nèi)，現(xiàn)在我們還做不到。不過我們?nèi)匀辉谔剿鹘档统杀镜姆椒ā！?br />
新造船依然考慮LNG動(dòng)力
盡管改裝項(xiàng)目有可能擱置，但赫伯羅特并不排除將LNG作為集裝箱船新船的潛在燃料來源。Rolf Habben Jansen表示：“如果我們訂造新船的話，LNG依然在我們考慮的選擇之內(nèi)。”不過他也指出，赫伯羅特需要在某個(gè)時(shí)候訂造新船，畢竟上一次訂購還是在2015年，“但是近期并不會(huì)出現(xiàn)新的訂單。”
據(jù)Rolf Habben Jansen稱，赫伯羅特正在測試各種替代船用燃料，包括生物燃料和氫氣等。但是他認(rèn)為，未來幾年不太可能出現(xiàn)合成的氣體燃料。他指出：“這就是人們應(yīng)該考慮使用LNG技術(shù)的原因之一，因?yàn)樵摷夹g(shù)在今后5到10年內(nèi)都適用。”他還補(bǔ)充說：“未來燃料的格局仍然不是很清晰。”
赫伯羅特正在制定進(jìn)一步減少該公司碳足跡的方案。“我們將開始為未來三到五年的工作制定新的計(jì)劃。要在往后30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)氣候中立是一回事，但對(duì)我們來說，每年取得進(jìn)展也同樣重要，希望在回顧2020-2025年時(shí)，我們可以證明自己取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”
