國際海事組織（IMO）近日已擬定新的強制性措施草案，以減少現有船舶的碳排放強度，這標志著為減少船舶溫室氣體排放邁出了重要一步。
根據IMO的說法：

MARPOL公約的擬議修正案將要求船舶結合技術和操作方法以降低其碳排放強度。這與IMO初始溫室氣體戰略的雄心相吻合，該戰略的目標是到2030年將國際航運業的碳排放強度與2008年相比降低40％。

2020年10月19日至23日舉行的減少船舶溫室氣體排放工作組第七屆會議（ISWG-GHG 7）上制定了該修正案。

之后，修正草案將被提交給將于2020年11月16日至20日舉行的海洋環境保護委員會（MEPC75）上討論。

如果最終獲得批準，則可以將修正案草案提交給將于2021年舉行的下一屆MEPC76會議通過。

擬議的MARPOL修正案如下：

有兩項新措施：基于新的營運船能效指數（EEXI）的降低碳排放強度的技術要求；以及基于新的營運碳排放強度指標（CII）的運營碳排放強度降低要求。

雙重方法旨在解決技術（船舶的改裝和裝備方式）和操作措施（船舶的操作方式）。

實際上，每艘船都需要計算已達到和要求的營運船能效指數（EEXI）。這表明與基準線相比，船舶的能源效率。

要求船舶滿足特定要求的營運船能效指數（EEXI），該指數基于所需的降低系數（表示為相對于EEDI基準的百分比）。

IMO表示

提議是針對總噸位在5,000噸及以上的船舶確定其所需的年度運營碳排放強度指標（CII）。CII確定了確保在特定額定水平內持續提高船舶的運營碳排放強度所需的年度減排系數。

需要將已實現的實際年度業務CII（達到的年度業務CII）形成文件并根據所需的年度業務CII進行驗證。

這將使確定營運碳排放強度等級成為可能。該等級將以等級表示-運營碳排放強度等級A，B，C，D或E-指代極優，次優，中，略次或次等性能水平。績效水平將記錄在船舶的《船舶能效管理計劃》（SEEMP）中。連續三年被評為D級或E級的船舶必須提交糾正措施計劃，以顯示如何達到要求的指數（C或更高）。

此外，修訂草案將要求IMO最遲在2026年之前審查CII和EEXI要求實施的有效性，并在必要時制定并通過進一步的修訂。

有鑒于此，BIMCO對國際海事組織制定新的短期措施表示關注，并評論說：

“雖然確定了EEXI降低率并將其列入將在下個月的海洋環境保護委員會（MEPC）會議上討論的MARPOL修正案草案中，但CII評級機制仍然缺少重要的細節，例如：應如何測量碳排放效率，以及如何使用降低系數來計算每艘船的CII年度限制？”

BIMCO指出，在評估提議的法規對船隊的影響之前，還需要商定幾項相關指南的結論。