在“沖刺四季度、決勝全年紅”的關鍵時刻，黃埔文沖全員憑借著強悍的作風，一日點燃了“三響炮”。11月10日，黃埔文沖為美國Del Monte公司制造的600FEU全冷藏集裝箱船4#船H5542（DEL MonTE SPIRIT）順利交付；為臺灣萬海航運建造的2038TEU項目首制船H5667啟程試航；我國新一代中型綜合科考船H2383啟程試航。

合同期內交船
H5542船是600FEU全冷藏集裝箱系列船的4#船。該船配置BILFINGER公司設計的除硫設備，有開式系統和閉式系統兩種運行模式，能有效降低船舶主機、發電機、鍋爐系統排煙廢氣中硫化霧的含量，滿足新規范排放要求。

該船作為系列船，各部門總結前船經驗，對難點、重點工作進行了針對性的管控，努力提升各階段目標狀態。為了縮短碼頭周期，指揮部圍繞“減周期、保交船”，在前期花了大量精力做了詳細策劃；各部門生產主管、作業長及施工帶班每天下午碰頭，檢查計劃完成情況、反饋難點問題、討論解決措施，責任到人督促每個項目按期保質完成。該船出塢時目標完成率達84%，較前船狀態有所提升，出塢至試航僅用時80天，為周期壓縮創造有利條件。

該船于8月27日出發試航，67個小時即完成所有試航報驗項目，刷新了該系列船試航周期，也創下了近年來試航時間最短紀錄。試航歸來后，生產部門加速處理船東船檢意見，質量部協調船東、船檢資源，經營部與船東密切洽談，確保該船在試航完成后半個月內已達到交船狀態，在合同交船期內交船。由于國外疫情長期未受控，船東船員無法按期獲得簽證來華，基于與船東的友好合作，黃埔文沖同意船東9月15日封船、并于11月10日交船。

出塢41天試航
H5667輪是2038TEU集裝箱船首制船。該系列船由上海船舶研究設計院設計，總長175.0m，型寬28.6m，型深16.5m，設計吃水9.5m，約23400載重噸，設計航速20.5節，續航力10000海里，入級DNVGL船級社，懸掛新加坡國旗，擁有卓越的燃油經濟性及貼合船東航線需求的適用性。

項目啟動以來，事業二部總經理親自掛帥加強總控把關，專職項目經理全盤統籌，帶領團隊用強而有力的實際行動，一路高歌達成各個階段的目標要求。該船于9月30日出塢，出塢完整性評分達到101.8分，項目團隊一鼓作氣朝著新的目標邁進：10月15日完成主機動車、空船、傾斜試驗（系列船3個船級社同時參加）；加快速度處理完試航前剩余對外報驗項目，于11月10日開始試航。

攻堅克難迎試航

我國新一代中型綜合科考船H2383于11月10日駛離碼頭，開啟試航新征程。該船的后續入列后將填補我國中型地球物理綜合科學考察船的空白，迅速提升我國海洋探測能力和數據樣品獲取能力，推動國家海洋科技的發展。
H2383船于7月18日勝利下水，經歷了3個多月的碼頭舾裝作業，期間攻克多項復雜工藝和技術難點，完成了水下聲學設備、升降鰭、科考收放系統、關鍵項目的技術攻關和工藝提升工作；在尾部A架和舷側A架安裝項目中，相較“大洋號”在技術和工藝工法上，從技術空白到完全自主掌握，再到工藝革新的跨越式提升，僅用5天完成定位、裝配和焊接等各項工作，通過全站儀全程實測監控，提升設備安裝精度；在科考設備及收放裝置液壓系統管路安裝方面，由于該系統采用全進口設備，對管路潔凈程度有非常高的要求，作業區工藝人員通過對串油工藝方法優化，平均每個回路僅用4天達到NS6級要求，實用周期僅用15天超標準完成，相比其他同類船型串油周期縮短一個月。

疫情影響還在繼續，但造船人堅定著決戰決勝的決心，走穩走好每個征程。他們咬定目標不放松、細化節點計劃、優化生產組織、加快生產進度，為實現年度任務繼續不懈努力。