船舶經紀公司Allied Shipbroking在其最新周報中表示，過去一周干散貨船新造訂單非常少。在今年余下的時間里，這一趨勢或將延續，船隊運力擴張將推遲到2021年。但若新造船價格大幅下跌，趨勢或將扭轉。

上周只有寶鋼航運在國內訂購了2艘5.9萬載重噸的Superamax型，價格和條款目前還不清楚。

油輪新造船市場較為活躍。大多數機構預計運價已降至谷底，并看好市場的長期基本面。上周共有2艘VLCC和3艘MR型新訂單。其中希臘的Sea Pioneer Shipping訂購了2+2艘5萬載重噸MR2型油輪，定于2022年下半年交付。

而在LPG和LNG板塊，Knut Knutsen在Hyundai HI訂購了2艘17.4萬立方米的LNG運輸船，每艘造價1.9億美元。Petredec與江南造船廠簽訂了3+3艘9.3萬立方米LPG運輸船，交付期至2023年底，價格為每艘7700萬美元。

上周的集裝箱船板塊引人注目。新船訂單增加了17艘，歸因于近期集運市場的搶眼表現。船舶經紀公司Banchero-Costa在報告中表示，東方海外今年訂購的23000TEU超大型集裝箱船已達到12艘，價格在每艘1.557億美元至1.57億美元之間，交付時間為2021-2024年。

二手船

在過去一周的二手船市場，干散貨船較為活躍，產生了幾筆新交易。強勁的需求再次蔓延到所有細分市場，反映出買家對市場整體前景的樂觀態度。盡管近期貨運收入有所下降，但買家仍熱衷于訂造新船搶抓市場機會，寄希望于2021年需求的進一步改善。

油輪方面，盡管交易數字不如干散貨船，但過去一周市場對油輪的興趣依然濃厚。Allied Shipbroking表示：

市場遲早會觸底反彈，買家的興趣正在增加，大家都在等待預期的實現。