據(jù)Moore Stephens最新調(diào)查顯示，航運(yùn)信心指數(shù)再創(chuàng)新低，跌至5.0（滿分為10），與2015年5月該機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)果的5.3相比出現(xiàn)進(jìn)一步下跌。
　　調(diào)查結(jié)果顯示，承運(yùn)商對(duì)于航運(yùn)信心指數(shù)評(píng)分最低，為3.9，這是自2008年航運(yùn)信心指數(shù)創(chuàng)立以來所達(dá)到的最低評(píng)級(jí)。唯一對(duì)航運(yùn)信心指數(shù)評(píng)分有所上調(diào)的是船舶經(jīng)紀(jì)人，評(píng)分相比之前的從4.6上調(diào)至5.1。除了經(jīng)紀(jì)人之外，其他航運(yùn)業(yè)參與人士對(duì)于航運(yùn)信心指數(shù)評(píng)分均出現(xiàn)下跌。其中，船東將評(píng)分從5.7下調(diào)至4.8，管理者將評(píng)分從5.8下調(diào)至5.5。從地域來看，航運(yùn)信心指數(shù)同樣出現(xiàn)下跌，其中亞洲從6.0跌至4.4，歐洲從5.4跌至5.1，北美從5.7跌至4.7。
　　同時(shí)，油船市場(chǎng)前景反映了近期許多航運(yùn)市場(chǎng)情緒。其中，認(rèn)為未來油船市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)下跌的受訪者數(shù)量上升了16%。約有31%的受訪者認(rèn)為原油價(jià)格在將在未來幾年保持在每桶30-39美元，而26%的受訪者認(rèn)為油價(jià)保持在每桶40-49美元，此外10%的受訪者則認(rèn)為，油價(jià)會(huì)跌至每桶20-29美元。其中一位受訪者表示，未來12個(gè)月內(nèi)油價(jià)不太可能會(huì)升至每桶50美元以上。這使得油船市場(chǎng)在2016年將繼續(xù)受益。
　　而在散貨船領(lǐng)域，受訪者預(yù)期均較為暗淡。一位受訪者表示，目前市場(chǎng)上有太多船東，太多運(yùn)營商和太多船了，但貨運(yùn)需求卻十分有限，這使得大多數(shù)散貨船租約僅僅是為了保證現(xiàn)金流而簽訂。散運(yùn)業(yè)已跌至谷底的谷底，相比預(yù)期更為低迷。受訪者指出，運(yùn)力過剩已成為業(yè)界共同關(guān)注的主題，但目前的市場(chǎng)沒有能讓散運(yùn)運(yùn)價(jià)改善的機(jī)會(huì)。2016年新船交付量將達(dá)到船隊(duì)總運(yùn)力的10.5%，而現(xiàn)有船隊(duì)中僅有7%的運(yùn)力在20年以上，而2015年散運(yùn)需求相比2014年僅上漲了4.5%。因此，到今年年底時(shí)，散運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)與市場(chǎng)需求之間的差距將進(jìn)一步拉大。
　　另一位受訪者表示，船舶報(bào)廢數(shù)量增長可能有助于散運(yùn)業(yè)恢復(fù)平衡，這一增長宜早不宜遲，但低迷的廢鋼價(jià)格使得極少數(shù)船東愿意將船舶送往船廠報(bào)廢。