日前，中國船舶集團有限公司旗下中船動力（集團）有限公司所屬滬東重機有限公司與江蘇揚子江船業集團公司簽訂了2+8臺WinGD 7X52DF主機和液化天然氣（LNG）燃氣供應系統（FGSS）合同，將給揚子江船業為上海偉馬國際船舶管理有限公司建造的690FEU雙燃料動力罐箱船提供配套。此次合同的簽訂，標志著中船動力集團實現了LNG供氣系統實船應用的突破，也標志著該公司已具備為客戶提供主機與供氣系統全套LNG動力系統產品和服務的能力。
據悉，LNG燃氣供應系統由滬東重機歷時8年自主研發、設計、建造，具有完全自主知識產權。截至目前，該公司已完成4套FGSS產品的設計和建造，覆蓋所有船用3種產品樣式，并已在20多臺雙燃料柴油機上進行了試驗驗證，獲得國家專利授權20余項。
從“零”起步細分市場尋找機遇
國際金融危機爆發后，全球造船業陷入“寒冬”，我國船用柴油機企業也面臨著嚴峻挑戰——市場需求大幅萎縮，產能嚴重過剩，競爭更趨激烈。國際海事組織（IMO）“限硝令”“限硫令”生效日期的日益臨近，給船舶行業帶來挑戰的同時，也帶來機遇。滬東重機順應市場需求及新技術發展趨勢，成立FGSS開發團隊，立足船用柴油機主業，拓展柴油機應用新市場，著手開發船用LNG燃料供應系統，開拓清潔、環保能源新市場，在細分市場里尋找機遇。
FGSS技術屬于世界前沿技術，團隊成立之初，滬東重機可參考借鑒的案例十分有限，對LNG相關的技術儲備幾乎為零。2015年年初，滬東重機首個FGSS項目設計工作結束，開始轉入實際建設階段，研發人員在這一過程中遇到了更多的困難和挑戰。“由于是首個項目，可借鑒和參考的經驗少之又少，所以項目建設及系統調試過程進行得異常艱難，從安裝、液體加注，到調試、認證等各個工作環節都需要從‘零’開始。”滬東重機FGSS業務負責人王濤告訴記者，在“一窮二白”的情況下，項目團隊成員邊學習、邊調研，從各方搜集資料。以鄒盛為代表的一批技術專家和骨干成員，憑借扎實的技術積累，快速帶領團隊成員完成了技術方案的制定、詳細系統設計和核心設備選型等工作。在短短一年的時間內，項目組成員突破了高壓FGSS壓力控制、乙二醇間接加熱控溫、控制安保系統邏輯設計等多項關鍵技術，為后續高、低壓FGSS產品的成功研發奠定了堅實基礎，也為該公司后續多套雙燃料柴油機新產品的開發創造了試驗條件。
滬東重機擁有行業領先的FGSS工藝流程仿真平臺，可以實現FGSS的靜態和動態仿真；擁有國內唯一一套高、低壓FGSS試驗平臺，可對FGSS進行平臺驗證。該公司借助這兩大平臺對FGSS進行了充分的仿真與驗證，并在中船動力集團所屬WinGD低速柴油機設計公司、CMD上海中船三井造船柴油機有限公司的支持下，對FGSS設計進行不斷優化，使其具有了實用性。
在3年時間里，滬東重機先后完成具有自主知識產權的LNG高壓、LNG低壓、BOG壓縮3種FGSS產品的開發，覆蓋了所有船用FGSS產品型式；完成了4套FGSS產品的設計、建造、調試，并在20多臺雙燃料柴油機上進行了試驗驗證，產品的成熟性、安全性、可靠性得到了有效驗證。在此期間，滬東重機形成了成熟的FGSS產品開發和應用能力。2016年3月，滬東重機開發的高壓FGSS產品獲得DNV GL原理認證證書，使其成為國內首個通過該認證的企業。
業內領先向系統集成供應商邁進
LNG燃氣供氣系統是雙燃料柴油機的關鍵設備，因低溫、高壓、易燃等特性，技術難度高、產品附加值高，成為國內外廠商爭相進入的領域之一。業內專家表示，“蛋糕”看似美味，但要“分得一杯羹”，不僅需要豐富的雙燃料柴油機設計和應用經驗，而且需要過硬的技術實力。據了解，目前國內已有12家企業涉足或準備涉足該領域，但真正實現接單的企業只有4家，而滬東重機就是其中的一家。
2019年年初，滬東重機正式推出自己的船用FGSS產品——智能燃氣供氣系統（iGAS），受到船東船廠的廣泛好評。2020年，該公司iGAS被中國船舶集團列為第二批4個雙創項目之一。
2020年3月，揚子江船業13000噸化學品船FGSS項目開始招標，滬東重機團隊成員經過周密的策劃，向船廠、船東方進行了多方推介，但因種種原因未能拿下訂單。隨后，揚子江船業14000TEU船FGSS項目上馬，滬東重機FGSS團隊重整旗鼓，多方位為船東、船廠提供全面技術支持。在多輪拜訪和技術交流后，揚子江船業對滬東重機的FGSS產品逐漸認可。
船廠“點頭”了，說服船東還是一場“硬仗”。滬東重機雖在FGSS領域深耕多年，但推出的FGSS產品對船東來說還是新事物，船東對滬東重機的能力還存有疑慮。針對該情況，項目組安排技術人員主動聯系溝通，通過深入的技術交流，使船東對滬東重機的FGSS技術和產品能力有了全面直觀的了解，最終得到了船東的初步認可。與此同時，該團隊開始與揚子江船業的第三次“親密接觸”——就690FEU甲板罐箱船FGSS項目進行洽談。2020年9月，在統一戰略部署和資源協調下，首個船用FGSS產品訂單——揚子江690FEU甲板罐箱船FGSS項目（2+8套）訂單被滬東重機收入囊中。對滬東重機而言，這是一次新的嘗試，更是一次大的跨越，標志著該公司在FGSS領域已實現領先。據悉，該公司首個船用FGSS項目將于明年交付。
“在深入開展營銷工作的過程中，滬東重機以技術人員為主的FGSS團隊的能力短板也逐步顯現出來。”王濤介紹說，團隊成員發現，在面對客戶時，不僅要為客戶詳細講解技術方案、技術難點，提供解決方案，而且要具備演講技巧以及法律、稅務、合同等方面的知識。這要求項目組成員不僅是技術專家，更要成為營銷達人。王濤認為，這將是FGSS團隊未來重點提升的方面。
依托FGSS項目，滬東重機創新營銷模式，目前已形成主機加供氣系統一體化解決方案。這種模式從市場及用戶需求出發，涵蓋從項目設計、產品建造到設備安裝、運營乃至后期服務的全過程。滬東重機旨在通過這種“一條龍”服務，實現從單純的柴油機供應商到雙燃料柴油機和FGSS一體化服務商的轉變。
王濤表示，滬東重機目前正全力開展690FEU雙燃料動力罐箱船項目，確保其按期保質交付，并通過該項目在市場上打出品牌。未來，滬東重機將在FGSS領域制定長遠發展規劃，根據市場需求不斷升級換代產品，在遠洋船、內河船的低壓、高壓FGSS領域推出系列化產品。
船用LNG燃料供氣系統（FGSS）的功能是將船上存儲的LNG通過氣化、加熱、加壓，定時定量地提供給船舶主機或其他用氣設備。LNG供氣系統由幾個模組構成，主要包括LNG存儲及監控系統、LNG加注站、LNG氣化加熱系統、加熱循環系統、LNG加注及供氣管路、控制系統和安全系統。小型LNG動力船的LNG燃料存儲一般采用C型儲罐方式，而大型LNG運輸船的LNG存儲的液貨艙型式有很多，一般分為獨立液貨艙（A型、B型、C型）、薄膜型液貨艙、半薄膜型液貨艙、整體液貨艙、內部絕熱型液貨艙等。
從“零”起步細分市場尋找機遇
國際金融危機爆發后，全球造船業陷入“寒冬”，我國船用柴油機企業也面臨著嚴峻挑戰——市場需求大幅萎縮，產能嚴重過剩，競爭更趨激烈。國際海事組織（IMO）“限硝令”“限硫令”生效日期的日益臨近，給船舶行業帶來挑戰的同時，也帶來機遇。滬東重機順應市場需求及新技術發展趨勢，成立FGSS開發團隊，立足船用柴油機主業，拓展柴油機應用新市場，著手開發船用LNG燃料供應系統，開拓清潔、環保能源新市場，在細分市場里尋找機遇。
FGSS技術屬于世界前沿技術，團隊成立之初，滬東重機可參考借鑒的案例十分有限，對LNG相關的技術儲備幾乎為零。2015年年初，滬東重機首個FGSS項目設計工作結束，開始轉入實際建設階段，研發人員在這一過程中遇到了更多的困難和挑戰。“由于是首個項目，可借鑒和參考的經驗少之又少，所以項目建設及系統調試過程進行得異常艱難，從安裝、液體加注，到調試、認證等各個工作環節都需要從‘零’開始。”滬東重機FGSS業務負責人王濤告訴記者，在“一窮二白”的情況下，項目團隊成員邊學習、邊調研，從各方搜集資料。以鄒盛為代表的一批技術專家和骨干成員，憑借扎實的技術積累，快速帶領團隊成員完成了技術方案的制定、詳細系統設計和核心設備選型等工作。在短短一年的時間內，項目組成員突破了高壓FGSS壓力控制、乙二醇間接加熱控溫、控制安保系統邏輯設計等多項關鍵技術，為后續高、低壓FGSS產品的成功研發奠定了堅實基礎，也為該公司后續多套雙燃料柴油機新產品的開發創造了試驗條件。
滬東重機擁有行業領先的FGSS工藝流程仿真平臺，可以實現FGSS的靜態和動態仿真；擁有國內唯一一套高、低壓FGSS試驗平臺，可對FGSS進行平臺驗證。該公司借助這兩大平臺對FGSS進行了充分的仿真與驗證，并在中船動力集團所屬WinGD低速柴油機設計公司、CMD上海中船三井造船柴油機有限公司的支持下，對FGSS設計進行不斷優化，使其具有了實用性。
在3年時間里，滬東重機先后完成具有自主知識產權的LNG高壓、LNG低壓、BOG壓縮3種FGSS產品的開發，覆蓋了所有船用FGSS產品型式；完成了4套FGSS產品的設計、建造、調試，并在20多臺雙燃料柴油機上進行了試驗驗證，產品的成熟性、安全性、可靠性得到了有效驗證。在此期間，滬東重機形成了成熟的FGSS產品開發和應用能力。2016年3月，滬東重機開發的高壓FGSS產品獲得DNV GL原理認證證書，使其成為國內首個通過該認證的企業。
業內領先向系統集成供應商邁進
LNG燃氣供氣系統是雙燃料柴油機的關鍵設備，因低溫、高壓、易燃等特性，技術難度高、產品附加值高，成為國內外廠商爭相進入的領域之一。業內專家表示，“蛋糕”看似美味，但要“分得一杯羹”，不僅需要豐富的雙燃料柴油機設計和應用經驗，而且需要過硬的技術實力。據了解，目前國內已有12家企業涉足或準備涉足該領域，但真正實現接單的企業只有4家，而滬東重機就是其中的一家。
2019年年初，滬東重機正式推出自己的船用FGSS產品——智能燃氣供氣系統（iGAS），受到船東船廠的廣泛好評。2020年，該公司iGAS被中國船舶集團列為第二批4個雙創項目之一。
2020年3月，揚子江船業13000噸化學品船FGSS項目開始招標，滬東重機團隊成員經過周密的策劃，向船廠、船東方進行了多方推介，但因種種原因未能拿下訂單。隨后，揚子江船業14000TEU船FGSS項目上馬，滬東重機FGSS團隊重整旗鼓，多方位為船東、船廠提供全面技術支持。在多輪拜訪和技術交流后，揚子江船業對滬東重機的FGSS產品逐漸認可。
船廠“點頭”了，說服船東還是一場“硬仗”。滬東重機雖在FGSS領域深耕多年，但推出的FGSS產品對船東來說還是新事物，船東對滬東重機的能力還存有疑慮。針對該情況，項目組安排技術人員主動聯系溝通，通過深入的技術交流，使船東對滬東重機的FGSS技術和產品能力有了全面直觀的了解，最終得到了船東的初步認可。與此同時，該團隊開始與揚子江船業的第三次“親密接觸”——就690FEU甲板罐箱船FGSS項目進行洽談。2020年9月，在統一戰略部署和資源協調下，首個船用FGSS產品訂單——揚子江690FEU甲板罐箱船FGSS項目（2+8套）訂單被滬東重機收入囊中。對滬東重機而言，這是一次新的嘗試，更是一次大的跨越，標志著該公司在FGSS領域已實現領先。據悉，該公司首個船用FGSS項目將于明年交付。
“在深入開展營銷工作的過程中，滬東重機以技術人員為主的FGSS團隊的能力短板也逐步顯現出來。”王濤介紹說，團隊成員發現，在面對客戶時，不僅要為客戶詳細講解技術方案、技術難點，提供解決方案，而且要具備演講技巧以及法律、稅務、合同等方面的知識。這要求項目組成員不僅是技術專家，更要成為營銷達人。王濤認為，這將是FGSS團隊未來重點提升的方面。
依托FGSS項目，滬東重機創新營銷模式，目前已形成主機加供氣系統一體化解決方案。這種模式從市場及用戶需求出發，涵蓋從項目設計、產品建造到設備安裝、運營乃至后期服務的全過程。滬東重機旨在通過這種“一條龍”服務，實現從單純的柴油機供應商到雙燃料柴油機和FGSS一體化服務商的轉變。
王濤表示，滬東重機目前正全力開展690FEU雙燃料動力罐箱船項目，確保其按期保質交付，并通過該項目在市場上打出品牌。未來，滬東重機將在FGSS領域制定長遠發展規劃，根據市場需求不斷升級換代產品，在遠洋船、內河船的低壓、高壓FGSS領域推出系列化產品。
船用LNG燃料供氣系統（FGSS）的功能是將船上存儲的LNG通過氣化、加熱、加壓，定時定量地提供給船舶主機或其他用氣設備。LNG供氣系統由幾個模組構成，主要包括LNG存儲及監控系統、LNG加注站、LNG氣化加熱系統、加熱循環系統、LNG加注及供氣管路、控制系統和安全系統。小型LNG動力船的LNG燃料存儲一般采用C型儲罐方式，而大型LNG運輸船的LNG存儲的液貨艙型式有很多，一般分為獨立液貨艙（A型、B型、C型）、薄膜型液貨艙、半薄膜型液貨艙、整體液貨艙、內部絕熱型液貨艙等。
