11月14日上午，初冬的暖陽如同桂冠上的明珠般，輝映著煥然一新的“聯(lián)合皇冠”輪緩緩駛離上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭。這艘比計劃船期整整提前了11天開航的巨輪，也為上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工發(fā)來了感謝信。一聲聲“感謝”的背后，是一個團(tuán)隊的付出和努力……
抓好策劃，贏在起點

“聯(lián)合皇冠”輪是一條海損修理船。船舶進(jìn)廠前，總管小組就根據(jù)其海損位置及所需材料的特殊性，并結(jié)合近期公司船舶靠離泊及進(jìn)出塢動態(tài)，初步擬定了最短塢期總計劃。船舶到廠并進(jìn)塢后，總管小組和現(xiàn)場機(jī)務(wù)、船檢實地連夜勘驗并交換意見后，最終確認(rèn)此次海損換鋼量達(dá)240余噸，比原船東計劃工程量足足多了2倍多。且新鋼質(zhì)還要按PSPC要求做特涂油漆，預(yù)采購材料因工程量擴(kuò)大而不足，材料供貨周期較長……總管小組立即組織現(xiàn)場機(jī)務(wù)聯(lián)系印度機(jī)務(wù)、日本船東進(jìn)行3方空中會議，最終根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬定出11月底開航的船期計劃。

靈活應(yīng)變，優(yōu)化方案

因工程擴(kuò)大，導(dǎo)致主甲板及舷側(cè)分段所需的材料預(yù)采購庫存不夠，供貨周期和分段預(yù)制計劃產(chǎn)生沖突，總管小組立即調(diào)整方案。在進(jìn)塢前完成了水線以上的大倉肋骨和部分外板裝焊工作以及上下邊艙部分分段的預(yù)制，并順利完工報驗船方。考慮到船型寬大，海損區(qū)域吊運(yùn)空間受限，為縮短塢期、減少塢內(nèi)吊車吊運(yùn)量，船體工區(qū)安排精控員和工藝員現(xiàn)場測量并繪制“片體預(yù)制施工圖”，施工團(tuán)隊克服連日大雨影響，加班加點趕工期，成功按節(jié)點要求，于進(jìn)塢前完成了100噸左右的片體分段的預(yù)制計劃，并吊運(yùn)至船上主甲板固定妥。

抓好現(xiàn)場，創(chuàng)造奇跡

進(jìn)塢前夕，總管小組早早召開了塢內(nèi)工程專題會，布置了所有施工細(xì)節(jié)及節(jié)點要求，甚至細(xì)化到了每一塊板的拆舊、裝焊時間，給出了令船東深表懷疑的8天塢期的小時節(jié)點計劃！在船東看來，這樣的工程量，正常都需要12天左右的塢期。

塢期就是“生命線”。“聯(lián)合皇冠”輪進(jìn)塢后，與塢墻之間的距離只有1.5M，100多噸片體的割舊、搭載均需在塢內(nèi)完成。難度之大可想而知。總管小組亮劍奮斗，積極組織工藝員和施工隊帶班一起反復(fù)研討、優(yōu)化塢內(nèi)施工方案。施工團(tuán)隊迎難而上，帶班和工人24小時翻班作業(yè)。經(jīng)過大家齊心協(xié)力5天6夜不間斷施工，水線以下外板工程比計劃提前8小時完工，為后續(xù)涂裝工區(qū)外板打砂、油漆贏得了時間。接到油漆接力棒的涂裝兄弟也絲毫沒有含糊，打砂，報驗，3度油漆，僅僅2天一氣呵成，確保了出塢的節(jié)點計劃！8天，我們做到了！船長和大副直呼不可思議，船東也在開航前特地發(fā)來了感謝信，由衷感謝上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工上下一心，對船期、塢期嚴(yán)格而優(yōu)秀的把控。

上下同欲，保駕護(hù)航

為“保安全、促生產(chǎn)”，公司領(lǐng)導(dǎo)多次深入現(xiàn)場檢查并為總管小組排憂解難，為各項工程的順利推進(jìn)保駕護(hù)航！生產(chǎn)各條線通力協(xié)作，你幫我助。船體卷揚(yáng)機(jī)沒著落，機(jī)電立即調(diào)配塢內(nèi)工索具，雪中送炭；涂裝工區(qū)安排專人連夜沖洗艙底，為塢內(nèi)主體工程提供強(qiáng)有力的保障；物資采購部門積極與廠家溝通，使特殊材料提前一周到廠；為了確保密閉艙室噴涂安全，單船安全員和涂裝主管廢寢忘食，從早上9點開始腳手整改，直到晚上24:00噴涂結(jié)束，一刻也未離開過施工現(xiàn)場……各部門員工的埋斗苦干和無私奉獻(xiàn)，共同成就了“聯(lián)合皇冠”輪提前11天開航的奇跡。

轉(zhuǎn)型升級中的上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，帶領(lǐng)著亮劍奮斗的“李云龍”們，凝心聚力，苦干實干，朝著“一體兩翼”的目標(biāo)和方向，以不斷自我革新的魄力和能力，努力創(chuàng)造著更多的奇跡和“不可能”。