航運界網獲悉，11月18日，太平船務公布未經審計的2020年上半年財務業績以及2019財年財務報告。

據披露，正在進行財務重組的太平船務今年上半年錄得凈虧損1.2億美元。
該公司表示，疫情導致經濟蕭條、需求疲軟，公司船隊規模進一步收縮，期內實現總收入10.26億美元，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）1.02億美元。

在優化航線網絡、資產處置、減少成本開支等多重手段的作用下，太平船務的經營性現金流增長28.5%至1.577億美元。期內，太平船務采取重要措施改善和鞏固資本結構。截至今年上半年，該公司總股本6.62億美元。

今年以來，總部位于新加坡的太平船務，一度傳出破產疑云，一系列舉動引發業內的廣泛關注，年初宣布退出跨太平洋航線、7月被曝出將其總部大樓掛牌出售（盡管后來明確表示，“沒有出售其在新加坡固定資產的計劃”）、淡馬錫控股（Temasek Holdings）旗下子公司HeliconiaCapital充當白衣騎士注資超1億美元。

之于2019財年，太平船務實現總收入34.75億美元，報虧8.5億美元。航運界網了解到，虧損的主要原因是計提船舶一次性非現金減損費用約6億美元。而這些船舶中的絕大多數，預計將作為資產處置計劃的一部分，予以出售。

太平船務執行董事長張松聲就財務業績評論道，2019年，太平船務開始重新進行業務定位，精簡全球業務。隨著新的投資者成為太平船務的重要利益相關者，以及一個更有深度和具備金融專業知識的管理團隊，“我們有信心穩定資產負債表，全面的債務重組計劃預計將于2021年上半年完成?！?br />
上周，太平船務發布公告稱，經過與HeliconiaCapital Management和貸款人的數月談判，太平船務制定了一項全面的重組計劃，并與各方達成了共識。該公司強調，11月10日開始啟動“財務整理協議”（Scheme of Arrangement）程序，對于太平船務來說是一個積極而重要的里程碑。

航運界網了解到，根據新加坡法案第五十章《公司法案》，第七部分第210條，新加坡公司法允許公司在經法院批準的情況下，通過財務整理協議的方式，改變或調整公司與其股東或債權人之間的債權債務，此稱為“財務整理協議”。該機制通常被用于公司資本結構調整或就公司現有債務與債權人達成妥協安排，典型方式如債務扣減、債轉股或延期還款等。該機制也可以用于公司重組或合并。“財務整理協議”對于公司是普遍適用的，適用或啟動此機制時，并不意味著公司必然是處于資不抵債的情形。

實際上，實施“財務整理協議”并不會對公司的日常經營產生造成任何限制；該機制與破產程序，例如破產清算、破產重整、司法監管等在法律甚性質和實際效果上是截然不同的。新加坡法律項下的“財務整理協議”并不屬于破產法項下的破產程序。

太平船務指出，“財務整理協議”是一個水到渠成的推進方案，有助于公司從絕大數債權人那里繼續獲得支持。這一協議也將為所有的債權人、票據持有人、銀行及其相關利益方提供保證，確保他們的利益得到公平和透明的處理。同時，也為新投資者，即Heliconia Capital Management向公司注入新資金鋪平道路。太平船務表示，“財務整理協議”將確保業務繼續順利運營，不會對業務造成任何干擾或中斷。

目前，太平船務正朝著披露的債務重組計劃推進。該計劃已在11月11日舉行的非正式會議上向票據持有人進行了詳細溝通。據披露，計劃包括對含票據持有人在內的所有債務延長期限。

據悉，票據持有人享有兩項永久債券的選擇權，均可在場外交易，同時，太平船務提供了回收票面價值的途徑。這些永久債券還提供了更穩定的回報和更高的回收率。

對于太平船務的未來，張松聲表示，“我們在當下宏觀經濟逆風中保持韌性，集裝箱運輸市場已在下半年逐漸顯示出復蘇的跡象?；诖耍酱瑒諏ξ磥砬熬俺种斏鳂酚^態度，并繼續專注于業務運營，為所有的利益相關者創造長期且可持續的價值?！?br />